大白鯊現身—SUBARU第三代Impreza WRX STi噬路猛獸激情交鋒！（二）
AUTONET記者：葉毓中(03/26/2008星期三)
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第三代Impreza WRX STi除了首度為掀背車型配置外，更榮入誇張的武裝身型，充分展現「武車」的態勢。
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首見第三代Impreza WRX STi，乃是於2007年的東京車展中，最深刻的印象莫過於那誇張的外擴輪拱，搭配著全車更為武裝的空力套件，全新Impreza WRX STi戰鬥氣息過人，換至本文主角的歐規車型，除了引擎室內的動力系統更換，但那外在的盔甲依舊，從駛出台灣速霸陸的車庫開始，此「武車」的態勢，就已蓄勢待發。
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Impreza WRX STi外觀上與Impreza WRX有著諸多的不同，全車外擴的輪拱為最佳識別特徵。
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極高辨識度
陽光照射下，全新Impreza WRX STi顯得肌理分明，鈑件的曲線反射出不同深淺的光芒，就算靜止不動，散發出的渾身勁力足以逼退一票性能勁駒，而當發動引擎後，那四出式尾管立刻傳來水平對臥引擎獨有的共鳴頻率，就算蒙上眼睛，單就聲音判斷，也可知其為Impreza車款，因此無論從視覺、從聽覺，Impreza WRX STi都是如此特立獨行！
快速瀏覽外觀後，進入車室內，立刻陷入賽車座椅的包覆中，手握跑車化方向盤並迅速的踩下離合器排入一檔準備出發，完成起步動作後，腦海中接收到兩個訊息：第一，離合器行程短捷且接點明確；第二，排檔行程為快排設計，並具精確的檔位設計。而從這兩訊息可清楚判斷，Impreza WRX STi絕非善類。
在抵達試車路段前的市區道路，將SUBARU引以為傲的SI-Drive設定為Intelligent Mode，在稱為智慧模式的監控中，讓引擎動力似乎受到封印，相當線性的輸出感受，感受不出Impreza WRX STi與Impreza WRX的太大差異，但也因此設定，兼顧了油耗表現與市區的駕駛親和力，而經過一段相當「斯文」的遊走後，終於來到車流稀少的郊區路段，立刻先將SI-Drive改為進階的Sport Mode跑車模式，重踩下油門後，Impreza WRX STi立刻猶如脫韁野馬，往前吞噬著路面。
躍進300hp俱樂部
但在描述此震撼之前，先來談談Impreza WRX STi所搭載的動力系統，由於台灣所引進的為歐規車型，因此在其水平對臥四缸的基礎中，代號EJ25的汽油引擎排氣量為2.5升，並採DOHC 16V渦輪增壓配置，並同時具備Dual AVCS（雙可變汽門正時）、電子控制多點噴射與ETC（電子節氣門）等科技，讓動力輸出曲線維持在最佳區間，並擁有相當敏捷的輸出反應，更可讓燃油發揮最大運用效能。
最大馬力可輸出300hp/6000rpm、峰值扭力為41.4kgm/4000rpm的Impreza WRX STi，原廠數據顯示，0-100km/h加速僅需5.2秒便可搞定，安全極速為250km/h，但相信以此實力，要突破250km/h大關，也絕非難事；不過出身WRC賽事的Impreza車系，要論高速表現，不如探究其彎道特性，更要來得具意義，因此回歸試車路段表現，那正在迅速挺進的Impreza WRX STi如何一一解決彎道考驗？那絕對是觀戰重點！
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車頭水箱罩鑲上了STi字眼外，引擎蓋上的隆起進氣壩更是令人血脈噴張。
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外擴的葉子板搭配後方的氣壩造型，具配十足的性能意味。
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車尾當然也少不了STi字樣！
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下方的四出式排氣尾管搭配直立導流板。
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碩大的尾翼可於高速行駛時提供出色的下壓力道。
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回歸有窗框設計，提升行車時的靜肅性。
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