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王者降臨黑風再起，SAAB Turbo X黑影幢幢，籠罩IAA法蘭克福車展！
AUTONET記者：編輯組(08/29/2007星期三)
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SAAB王者降臨黑風再起！
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1977年9月的法蘭克福車展上，SAAB曾經驚動車壇、發表第一部渦輪增壓的汽車。30年後的2007年9月11日，SAAB將推出Turbo X性能至尊，為渦輪增壓30年再添新頁。
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Turbo X全球限量2,000台，並僅製造黑色的單一車色，故有Black Turbo之稱，這股黑旋風，是SAAB繼往開來的代表作，也是持續引領汽車渦輪增壓技術的重要宣誓。此外，全新9-3車系也將於本屆車展首次公開問市。
全球首演：SAAB Turbo X
SAAB以Turbo X的問市來慶祝在渦輪增壓領域的領導地位，這部更專注駕駛者、全時四輪驅動的車，將為SAAB品牌樹立了一個全新的性能標竿：
1.黑色限量版，召喚SAAB第一台黑色900 Turbo的偶像魅力
2.創新的SAAB XWD，提供更饒富駕馭性、更動態的底盤控制
3.輪軸與後輪間的主動扭力分配
4.調較過的懸吊與電子底盤設定，提供最佳操控性
5.280hp的2.8 V6渦輪引擎，最大扭力40.8kgm，0-100公里加速僅5.7秒
6.提升流體力學的專屬造型空力套件
全新9-3車系公開問市
全新9-3車系外型大膽鮮明，受北歐設計傳統與得獎概念車Aero X所啟發，表現在：
1.從A柱往前全新的車頭外型
2.更乾淨的外觀、新車門，與更精美的前後保桿整體造型
3.同級最大馬力與最有效率的兩階段180匹1.9升渦輪柴油引擎
4.附帶更大動力的200匹馬力SAAB BioPower引擎
SAAB如何在車壇引領渦輪增壓技術？
優秀北歐設計的極簡傳統中，“少即是多”乃為其理念本質。矯飾與繁瑣細節有時反而擾亂了我們對風格、線條與輪廓的鑑賞，這個北歐觀點乃SAAB汽車設計上非常重要的一部份，Less is more”少即是多”的哲學甚至可以說，更具體確認了SAAB在渦輪增壓技藝上的優勢之所在。
SAAB，使Turbo在車界占據顯著地位，它肇始於30年前法蘭克福車展上SAAB所發表的第一台Turbo汽車。當時SAAB獨自追尋渦輪增壓更有效率的從量產引擎上榨出更多動力之可靠度。真的，說句大言不慚的話，SAAB的成功，實際上也使得接下來的30年中其他廠牌的模仿跟進，現在，只有少數廠牌不生產渦輪引擎車款。標榜”少即是多” 的渦輪增壓引擎，比相同動力輸出非渦輪增壓的自然進氣引擎更輕、更小且更俱燃油效率，不僅如此，渦輪增壓也因利用引擎的排油循環所產生的能量而使出力更大，在效率的意義上，此再生的能量若未善用也將會耗損掉。
Something for Nothing 更大出力、得來全不費功夫
當工程師告訴你說：『更大出力、得來全不費功夫』時並非對引擎設計的一個實際期望值，在引擎燃燒燃油到油管間大約有30%的能量釋出，或以本個案為例，是到排氣管間，渦輪增壓器使用這個能量讓更多空氣進到引擎內。當然，多餘的空氣打進去必須增加油耗，然渦輪給予駕駛者多一種操控選擇才是重點。
就如SAAB首席專家、有『量產渦輪之父』之稱Per Gillbrand博士常說的：一顆渦輪發動機，有如裡頭裝有兩個引擎，其中的一顆小引擎是針對日常生活交通狀況的駕駛需求而設，另外較大的引擎則是給予更多動力與性能，當較高節氣閥門開啟時渦輪增壓器則會加入作動。
今天，SAAB依然在渦輪增壓領域領先群雄。當全球都在探究如何從石化燃油中降低二氧化碳排放值時，SAAB BioPower引擎，帶給渦輪增壓與生質燃油一劑強心針：大大降低了CO2排污值─ 然也比燒汽油時製造出更大的動力，是一個聰明、雙贏的解決方案。
SAAB之所以能在渦輪增壓領域獨佔鰲頭，乃追本溯源其飛機的設計經驗，因為，渦輪增壓被普遍運用在飛機引擎上，用以補償飛機在高空中稀薄空氣的引擎效率，而SAAB是唯一以飛機起家的汽車製造商。除此之外，SAAB渦輪增壓的know-how也分享給同公司的卡車部門，他們將渦輪增壓運用在大型載重的柴油引擎上。
挑戰常規的智慧
SAAB致力發展『抑制渦輪』的技術，乃運用一個節汽門來控制增加的壓力，1977年，SAAB在99車型2.0升引擎上搭載渦輪增壓器，能夠榨出增加23%的最大馬力，且最大扭力更大幅提升了45%，而在當時的自然進氣引擎若要達成如此的效能，必須在體積上加大50%、重量上增加50公斤，且油耗也相對提高了30%，SAAB改變常規的智慧表現在引擎動力與尺寸上。
英國Autocar雜誌曾針對早期SAAB 99 Turbo進行道路測試，並為其下了一個結論：『這項成就不只在於它的性能，而是其動力傳輸的方式，它的加速方式格外特別，就像是滑板從山坡滑下般的感覺，運用渦輪增壓器增加的壓力使SAAB開起來更快，真是不可思議』。渦輪增壓世代隨之到來，且此後的十年，Black SAAB 99與900 Turbo車型，奠下了SAAB鮮明的品牌印象。
多年來，SAAB持續精進其渦輪增壓工藝，在駕駛的舒適度上也大大的提升，引擎管理系統的改善與渦輪增壓器的改良設計，予今天SAAB渦輪引擎更為順暢且傳遞更強動力。舉例來說，全新的Turbo X在引擎轉速相當低的情況下即能輸出相當大的扭力，達到400Nm，此種特性表現強過其他廠牌的更大cc數引擎。
Rightsizing 尺寸最佳化
SAAB的渦輪增壓引擎也經過美國洛磯山脈海拔2,650公尺的烒鍊，渦輪增壓在空氣如此稀薄的環境下依然表現搶眼。此外，低於海平面下，SAAB 9000 Aero車型換檔加速甚至快過法拉利的Testarossa，SAAB渦輪增壓的滿意程度也使得一台SAAB 900 Turbo車主跑了超過100萬英哩的里程數。
早在1992年，SAAB展示了Trionic引擎管理系統(今天使用的為第8代)的能力，在倫敦市交通部門所主導、針對單一車型進行的測試顯示：SAAB排氣污染低於整個城市的空氣品質管制標準值，此車改善了整個都會區的空氣品質。
今天，處在節能與有效使用能源之需求愈烈的時代， 未來SAAB發展渦輪增壓將愈發明確！
“尺寸最佳化”乃是SAAB發展引擎效能、縮小尺寸減輕重量並降低對環境所造成的衝擊，卻不失性能的最佳註解，同時也是”少即是多”的完美詮釋。渦輪增壓是一個組成重點，結合了豐富的引擎管理經驗、側邊點火技術，與生質汽油的使用可能性，比如說SAAB的 BioPower與E85生質燃油。
Per Gillbrand博士一生致力研發有效率的引擎設計，有感而發的分享了一段類似的哲理：所有的引擎都有一個油壓幫浦、汽油幫浦與水幫浦，而為何不用一個空氣幫浦去替代或統合呢？它可是個真正的渦輪增壓器呢！我覺得奇怪的是所有的引擎都沒有這個東西！今天，我們得感謝SAAB Turbo如此獨特思維的影響力，使後繼者甚眾！
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