「獅」在精采，PEUGEOT 207 1.6HDi柴油款登場！〈三〉市場優勢分析
AUTONET記者：曾力恩(08/29/2007星期三)
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獅頭氣壩，充滿家族特色！
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前面兩篇AutoNet為各位將PEUGEOT 207 1.6HDi柴油款的柴油動力表現和操控實力分析做了一番抽絲剝繭的討論，接著，也就是這一單元的完結篇，為各位分析PEUGEOT 207 1.6HDi的市場優勢。
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六爪緞造鋁圈充滿動感！
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想到「市場優勢」讓試車小組想到在大學學到的那一套方法－「SWOT分析」，眼熟吧！沒錯就是各位古早以前在大學學得那套分析方法，分析前先替各位回憶一下甚麼是SWOT；S－Strength優勢、W－Weakness弱勢、O－Opportunity機會、T－Threaten威脅，以上四點建構成SWOT分析。
S－Strength優勢，PEUGEOT 207 1.6HDi在哪裡！還用說，當然是吃柴油和同級距中獨一無二的柴油引擎。放眼台灣市場，同級的1.6升引擎可說都是汽油引擎，除了PEUGEOT 207 1.6HDi以外，在油價高漲的同時，PEUGEOT寶嘉聯合國際適時的引進柴油車款，可說對廣大開車族來說是一大福音。
首先，當中油宣布油價要調漲時，加油站就像辦簽唱會一樣，一輛車接著一輛車大排長龍等著加無鉛汽油，這時，當開著207 1.6HD緩緩駛入超級柴油的加油區，「柴油加滿！」你贏了！柴油不僅單價較無鉛汽油便宜，加上現在的柴油車已不比過去的烏賊柴油車，在高科技的輔助下，柴油引擎越來越環保，加上PEUGEOT車系的優良血統，可說相當具有優勢。但可別以為1.6升引擎馬力小，1.6升HDi柴油引擎最大馬力可輸出109hp/4000rpm，峰値扭力為24.5kgm/1750rpm。
在地狹人稠的台北，低轉速高扭力的柴油車其實是最具有優勢的，以207汽油款的最大馬力120hp/5800kgm來說，要將引擎轉速拉到5000轉以上有些難度，台北車那麼多，加上測速照機和警察的站崗，要發揮引擎的馬力只有在高速公路上了，但柴油引擎1750轉即可發揮24.5kgm的扭力，加上五速手排的配置，不僅省油，更可在短距離就發揮引擎的扭力峰值。
W－Weakness弱勢，這是見仁見智的問題，PEUGEOT 207 HDi加速表現十分平順，沒有過去試駕過的柴油車款來得加速凌厲，因此會讓開慣2.0升柴油車款的車友所詬病，但換個角度想，接近汽油車款的動力輸出模式，但又比汽油佳的柴油引擎動力模式，不必花太多時間去適應。
O－Opportunity機會，可以說是同級距中獨一無二的1.6升柴油引擎配置，加上PEUGEOT車系始終有一批死忠的「獅」迷支持下，在經過一段時間的市場發酵，為消費者建立完整的1.6升柴油引擎該有的輸出模式思維，相信能為該級距打響第一砲，這情形有些類似1.3引擎在市場初探時，消費者都在觀望，只要是順著趨勢而為所出現的產品，最後都能在市場銷售有好的表現，只是時間的問題。
T－Threaten威脅，PEUGEOT 207 HDi同級距的車系包括VW Polo、FORD Fiesta、CITROEN C3、SKODA Farbia、OPEL Corsa和FIAT Grand Punto，以上除了FIAT Grand Punto有1.3升和1.9升的柴油引擎，其餘在台灣的車款都為汽油引擎，OPEL Corsa車款較舊，較新的國外車款都尚未引進。 PEUGEOT品牌形象在先前206熱賣下已奠定良好的市場根基，而唯一的強勁對手RENAULT Clio 1.5dCi柴油車款，台灣尚未引進，因此成敗等於完成操縱在寶嘉聯合國際自己的手上。
綜觀來看，柴油車是趨勢，手排車款更是省油中的省油，第一波銷售期許能吸引真正要求完全省油的車主。第二波未來寶嘉聯合國際也將引進自排車款，第二波銷售屆時又能吸引女性車主和習慣自排操縱模式的車主，未來市場反應如何可以好好的觀察。
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加大的獅徽設計充滿特色！
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1.6HDI能創下多少銷售數字？
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只要行銷得宜，再難的路都能跨越！
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手排車款與自排車款內裝相同！
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