SRS氣囊的迷思（下）
AUTONET記者：蔡致堅(01/31/2007星期三)
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對於駕駛人與乘員來說，氣囊本身其實僅有緩衝的輔助效果，乘員最主要的安全防護，仍是靠安全帶將身體固定在座椅上，方避免乘員飛出車外，並讓各種被動安全設計生效，提供防護，避免發生更嚴重的傷害。這亦是氣囊全名為輔助約束系統SRS(Supplement Restraint System)的重要原因。
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當然，經過數十年的發展，氣囊已經演變出各種不同的形式，以位置來分有前座頭胸氣囊（裝置於方向盤或助手席前方的儀表總成）、前座側邊氣囊（大多裝置於座椅）、側邊氣簾（安裝於側窗柱）、LEXUS也配置前方乘客座配備世界首創的Dual-Chamber SRS氣囊。
Dual-Chamber SRS氣囊展開時，藉由雙球體的形狀在氣囊中央形成一個凹槽，以增加氣囊與乘員的接觸面積、如頭部與肩膀等，以有效分散乘員接觸氣囊時的衝擊力道 ; 此外、更可避免因撞擊而產生身體扭動所造成的傷害。因此、與現行的單球體氣囊相比，Dual-Chamber SRS氣囊更能在氣囊展開時，有效的緩衝乘員身體前移的衝擊力道。
除此之外，RENAULT也在Megane三門掀背車款，率先配置了前座的膝部防護氣囊，可以有效降低在車輛發生撞擊時，降低人體因為衝擊力道往前移動，而容易導致腿部與膝蓋撞擊儀表總成所產生的傷害，當然這類配置也必需搭配強固的安全車體，還有設計優異的防潛滑前座椅，方能完善地降低前方撞擊對於駕駛人或前座人員的腿部傷害。
無論哪一種氣囊配置，或是安裝在那一部位，其實最重要的大家還是應該記住，唯有搭配正確使用安全帶，防護氣囊的作用才可以發揮最佳的功效。
說到咱們電視台記者的專業度，實在令人不敢恭維，常常會有「不專業」的報導出現，尤其電視是大眾媒體，記者多以非常聳動且富戲劇性和娛樂性的方式作事件報導，而且沒見過報錯新聞出來道歉的，因此才會惹出「暴衝」、「氣囊未開」等烏龍新聞。
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