40歲挑戰50歲，SAAB 1957年式93樂趣小試
AUTONET記者：蔡致堅(06/30/2010星期三)
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我邁入不惑之年已超過500天，算起來近20年的新車差不多都摸過，然而要我開著比我大上12歲的SAAB 93，說實在心中還真是小鹿亂撞，既緊張又害怕，畢竟所有駕駛操作介面都和我所熟悉大有不同，唯一相同的就是車頭裡的引擎、離合器/油門踏板和方向盤。
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我正在熟悉方向基柱式手排的排檔方式
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 設計93的原創者Sixten Sason |
到瑞典能體驗1957年的93，說真的是相當難得的經驗，但要談這輛將近60歲的93開起來如何，先了解一下它的歷史背景。93是由Sixten Sason（瑞典工業設計師，第二次世界大戰期間進入SAAB負責飛機設計，1949年的92便是由他操刀）所設計，1955年12月1日正式誕生，搭載一具748cc三缸二行程引擎（採用飛輪），擁有33hp馬力，並和三速手排組合。1957年將兩點式安全帶列為選配，同時93也是SAAB第一款外銷到瑞典以外國家的車。1957年9月所推出的93B車型算是小改款結果，最大特徵在於將雙前擋玻璃變成單片式。同一年由Erik Carlsson（人稱Carlsson på taket：Carlsson on the roof，冠軍車手一定坐在車頂上接受喝采，他就是著名的Mr.SAAB）所駕駛的93更拿下芬蘭越野賽冠軍…這也就是我所試駕的93同型車。
 93那流線外觀與宛如子彈的車尾，可是SAAB將飛機設計概念完全移植的成果，側窗的弧線造型亦成為日後各車款傳統 |
 直立式水箱護罩面積不小，是為了導入更多冷空氣提升引擎效率所做的設計，爾後95、96至99都採這種水箱護罩 |
 採方向基柱式四速手排，排檔方式沒有花些時間練習絕對很難上路；簡單的儀表和功能，似乎也更回歸車輛本質 |
當見到93就這樣擺在我面前、原廠工作人員還熱情地要我開出去繞一繞時，心中比起見到新9-5還興奮，因為能有機會開古董車可是少之又少。以現在的眼光來評斷93實在有失公平，但若要當作一種樂趣…那指數就很高，想先啟動引擎必須拉著阻風門（這在過去乃車輛標配，我以前的四代Civic就有這玩意），橫躺在引擎室中的心臟即刻運轉起來，化油器引擎運轉聲浪對習慣噴射引擎的我而言，多了一份純機械卻又復古感。內裝配備根本和豪華無緣，也沒有所謂舒適，儀表全部嵌入金屬鈑件內，細細的方向盤、簡單的儀表、絨布座椅、手搖窗，就連後視鏡非黏在前擋玻璃上方，而是立在控台上，兩點式安全帶和遊樂園雲霄飛車差不多（很簡單），然而坐在駕駛座宛如重回我祖父的年代-二次戰後生活極為簡單、物慾需求低、刻苦耐勞求溫飽。
基本上無論什麼車對我而言就是路上交通工具，即使是超跑也無法飛上藍天，因此要享受93絕對要抱持欣賞態度，而非如想檔檔貼背或高速過彎，這些93可做不到，也絕對捨不得這樣做。93的動力為一具748cc直列三缸二行程引擎，最大馬力只有33hp，三速手排採用方向基柱式設計，要入檔沒練習可是很難，採下離合器往上推為一檔，接下來回到空檔望下進入二檔，回到空檔朝儀表方向推在向下為三檔，倒車檔則時回到空檔後拉排檔桿頭往下推，說起來很複雜，實際操作也不簡單，但上手後就很好玩。純機械式的設定沒有動力方向盤，二行程引擎所發出的聲浪肯定沒有四行程靜，但力道堪稱充裕；懸吊避震使用比扭力樑高明的圈狀彈簧，要應付瑞典的路面毫無問題。而想要開著93兜風，可不能關窗，甚至要很瀟灑地將手肘放在車窗框上，這才能滿足自己的虛榮心，畢竟這是57年歷史的老車，一個東方人開在北歐路上，不受大家注意才奇怪！
雖說體驗93僅短短10分鐘，但能遠到前來和比我早12年出生的93相處，對我來說也是難得經驗，只是要摸透它的個性，習慣1980年代以後車款的我恐怕要先改變既有觀念…沒有舒適一切從簡。
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當初SAAB可是以雙螺旋槳飛機為廠徽
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所有功能的操作幾乎都從飛機上移植
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這樣的車門開啟方式乃1940-1950年代所流行，主要是全車僅有B柱結構最堅固，也是唯一能裝上車門軸的地方；當然也因開口夠大方便後座乘員上下車。
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將後輪蓋一半的設計風格，是為了降低風阻係數。
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雙前擋玻璃及對向雨刷設計，是93的特色
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簡單的後行李廂容量相當大，備胎上頭僅覆蓋一片薄薄的隔板
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紅黑相間的座椅才是93原本配置，那張藍色絨布座椅則是後來才加裝上去，兩相比較才發現半世紀前的汽車座椅很陽春，也沒有舒適性可言。
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後視鏡置於控台上方可是當時流行趨勢，現在使用起來頗不習慣，但會採用這種設計除了尚無頂置設計外，主要仍延續1930-1940年代的風格。
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