要型還是要殺 ？MITSUBISBI Lancer Sportback RALLIART試駕
AUTONET記者：蔡致堅(04/20/2010星期二)
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早在1978年MITSUBISHI為了與HONDA Civic對抗，特地以Lancer為基礎發展出三門/五門掀背的Mirage車型，並一路活躍至2000年的第五代，時隔將近9年MITSUBISHI針對歐陸市場及趨勢推出Lancer Sport Back，基本上就是Mirage的後繼車，而AutoNet所試駕的更是由RALLIART大力調校操刀，名為Lancer Sportback RALLIART火熱五門掀背鋼砲。
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雖然有人說Lander Sportback RALLIART算是Evo.X的掀背版，但實際見到尊後發現只能稱得上廉價版，不..應該說是Lancer的性能版，除了馬力輸出及配備上不及Lancer Evo.X，最具代表的兩張賽車座椅也不見，反而是與一般Lancer相同的座椅，只不過表面換成類麂皮/紡織布材質，這倒也能提供更好的防滑性，只是賣相少了分殺氣；此外4585×1760×1515mm車身尺碼與2636mm軸距，配置ADVAN 215/45R18的輪胎，雖然比起Lancer Evo.的245/40R18來得窄些，卻依然有誠意擺出18吋尺碼，也和五門掀背的造型頗匹配。另外，水箱護罩上RALLIART銘牌、水箱護罩/前氣壩大型鍍鉻飾條、網狀前氣壩、大型具有導流效果的尾翼、雙排氣尾管、輕量化鋁合金引擎蓋也都是標準化行頭，造型上光視覺享受近乎滿點。
而Lancer Sportback既然冠上RALLIART，動力當然不能太遜色，因此延用Lancer Evo.X上的代號4B11 2.0L直列四缸MIVEC渦輪增壓引擎，雖然同為1998cc的排氣量，但增壓值卻經過向下調整，故僅獲得240hp/6000rpm、35.0kgm/3000rpm的功率輸出，或許不及Lancer Evo.X的實力，但Lancer Sportback RALLIART卻也不弱。Lancer Evo.X的Twin Clutch SST雙離合器擁有Normal、Sport、Super Sport三種模式，但到了Lancer Sportback RALLIART也隨著少一截車尾也少了Super Sport模式，嚴格來說針對台灣的交通狀況無須做任何調整，只要將排檔桿打至D檔Normal模式即可，如駕馭途中想小飆一下，切換至Sport當然也能增加駕駛樂趣。
說實在MITSUBISHI的技術確實了得，Lancer Evo.X上的S-AWC系統、ACD動態中央差速器調節前後驅動比例、ASC動態穩定系統後，及前麥弗遜、後多連桿設定的底盤懸吊結構通通搬上Lancer Sportback RALLIART，使得高速行駛穩定性與路感都讓人覺得安心，不過Twin Clutch SST雙離合器卻需要一段時間適應，畢竟這是一組手排變速箱，只不過是以自排型態呈現，因此讓換檔順暢，最好是利用方向盤後方的撥片進行升降檔。另外舒適性也比起Lancer Evo.X來得更好，因為Lancer Sportback RALLIART在設定上偏向日常生活的用車，偶爾來個熱血操駕，而非在彎道上殺來殺去的鋼砲。
不過Lancer Sportback RALLIART引進與否總代理仍在評估中，基本上日方報價不低，想在台灣銷售沒有個新台幣150萬元絕對划不來，只是和對手SUBARU Impreza WRX（已經從今年起不再引進）相比似乎高出許多，看來必須審慎考慮。至於會不會吸引買家注意，答案是肯定的！
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