日本名車系列（173）-NISSAN Skyline GT-R
AUTONET記者：蔡致堅(02/12/2010星期五)
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於1998年5月問世的第10代Skyline，車身尺碼重新走上1980年代小型化路線，且和上一代相比也變得更苗條，時隔8個月後也就是1999年1月，第二世代GT-R最終型態GT-R R34終於誕生，這可是GT-R最後一次搭載RB26DETT直列六缸的車型。
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由於第九代Skyline太過笨重且操控表現不如預期，因此NISSAN的工程師們為了雪恥，終於在1998年的5月開發出第二世代Skyline最成功的車型-R34。從外形上看，NISSAN已經徹底走出了R33 失敗的陰影，新車的造型更為洗鍊，車身尺碼雙門版從4640×1720×1340mm縮小為4580×1725×1350mm，四門版也由4720×1720×1360mm變成4705×1720×1375mm，長度明顯縮短，且在更為銳利的車身線條輔助下更顯霸氣。同時1999年1月誕生的Skyline GT-R R34，在車身鈑件重新設計後比起一般Skyline更具殺氣，並獲得4600×1785×1360mm的尺碼，車頭巨大的水箱護罩以及晶鑽HID氙氣頭燈，18吋六輻式輪圈、金色BREMBO剎車卡鉗，配上巨型通風打孔剎車碟盤，超醒目的大型尾部擾流翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合，都透露出東瀛戰神又回來的訊息。
內裝鋪陳以高戰鬥指數為訴求，兩張桶型座椅及跑車化方向盤為標準配置，鋁合金面板的儀表更凸顯戰神風格，另外位於中控台上方的多功能彩色液晶儀表，藉由控制鈕切換可提供油溫、油壓、渦輪增壓值等資訊，當然在享受極速操駕之餘，恆溫空調、六片CD音響、電動窗等舒適配備也樣樣不缺。
由於R33的操控性能飽受批評，因此NISSAN在研發Skyline GT-R R34時格外重視操控性。除繼續沿用可依輪胎抓地程度而自動分配扭力的E-TS四輪驅動外，還導入主動式Super HICAS四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以更銳利的角度進行過彎。另外針對V Spec則提供整合動態LSD的E-TS PRO系統。
動力上一般的Skyline全面搭載NEO STRAIGHT 6直列六缸引擎，配置NICS進氣歧管兩段可變長度系統以及NVCS氣門正時可變機構，藉此使引擎在各轉速域均能有完美表現，就連2.5L（RB25DET）渦輪增壓引擎也獲得280hp/6400rpm、35.0kgm/3200rpm功率，這樣的數據遠超過前一代Skyline R33的輸出，更直逼GT-R R33的表現。不過GT-R R34既然是最強悍的戰神，當然還是搭載NISSAN當家法寶的2.6L直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），具有280hp/6800rpm 、40.0kgm/4400rpm的實力，和GT-R R33相比扭力輸出高出一大截。且根據NISSAN推估這具經典名機在調校下得以輸出500hp馬力！既然馬力如此凶猛，就必需配置六速手排變速箱才得以匹配。
爾後NISSAN也針對Skyline GT-R R34推出許多版本車型，但礙於越來越嚴苛的環保法規，原廠只得忍痛在2002年8月停產GT-R，這也是RB26DETT最後一次出現在NISSAN的陣容中。
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