2009法蘭克福車展報導：電車皇，AUDI e-Tron電動超跑概念披R8外衣現身！
AUTONET記者：蔡志宇(09/18/2009星期五)
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早在法蘭克福車展前，AUDI便在官網中置入了電動版R8的登場預告，企圖在德國雙B於法蘭克福皆有電動旗艦發表的同時，展現相同不落人後的研發成果；而在日前AUDI也與展場同步向全球公佈了這輛電動版R8的細節，稱之為〝e-Tron〞。
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 車尾線條也是相當輕巧。 |
中置動力，扭力驚人
AUDI e-Tron電動超跑概念車在R8的軀殼中，以四具電動馬達取代原本的V10汽油引擎（前後輪軸各兩具），總輸出動力相當於313hp最大馬力以及高達458.87kgm的峰值扭力，再搭配具有扭力轉矩配置前30％後70％的動力輸出，AUDI e-Tron在0-100km/h的加速表現為4.8秒，60-120km/h的加速為4.1秒；極速則是限制在200km/h。
 極速則是限制在200km/h。 |
 外觀細節 |
供輸四具輪內馬達足夠電能的是配置於雙人座車室後方的42.4 kW/h水冷式鋰電池組，加上變頻器與電子零件總重達470kg；除了車重配置42:58符合中置引擎超跑的要求之外，以一般家用電220V插座透過車尾的連接阜為e-Tron充電，大約6至8個小時可完成電力滿載；若是以400V的電源，則是需要2.5個小時；而一次電力滿載的最大行駛距離為248km；AUDI工程師目前正著手進行無線充電技術的研發，在未來只需要在車庫、家中或是特定場所設置一座無線充電座，e-Tron未來就能夠像手機插座一樣，停靠便能夠自動開始充電。
 車頭的LED水箱罩與車尾的充電阜。 |
輕量結構，LED光放
在R8的架構上，AUDI e-Tron車幅為長4200mm×寬1900mm×高1230mm，軸距為2600mm；為了打造出電動車所嚴苛要求的輕量化車體，AUDI以ASF（AUDI Space Frame）技術，以強化塑料與鋁合金所搭配打造的車體重達1600kg，包含車門鈑件、車頂與車身部分，皆可明顯看出是以強化纖維後的複合塑料質感。
 AUDI e-Tron車幅為長4200mm×寬1900mm×高1230mm。 |
在車頭的部分導入了形狀像是音叉的LED頭燈搭配單體式加大水箱罩以及兩側的進氣口與LED日照行燈，而水箱罩內部也以LED矩型燈束搭配透明玻璃塑造出獨一無二的車頭輔助燈設計，不僅整合自動偵測功能與GPS系統能夠依照天氣、路況等行車資訊的分析來，自動亮起輔助頭燈照明（取代了傳統霧燈），同時LED燈也能夠降低對於對向來車所造成的眩光；而大量使用高效能的LED也象徵AUDI在該領域的應用有領先車壇的設計。
 AUDI e-Tron在0-100km/h的加速表現為4.8秒。 |
輕浮內裝，採光佳
車側除了19吋輪圈與細小的後照鏡之外，AUDI e-Tron電動概念超跑以一道貫穿前後輪拱的肩線塑造出與TT相似的小型跑車造型，並且打開車門後可發現車室的設計是以相當充足的光線與懸浮、輕量等元素來強調未來的科技感；像是擋風玻璃下的飾版左右延伸至車門飾版、原本排檔座的部分也以旋鈕來取代，在懸浮式的平台上以簡單的旋鈕就能進行檔位切換（空檔、進、退檔）、啟動電源、電子駐車等控制。
 車室的設計是以相當充足的光線與懸浮、輕量等元素來強調未來的科技感。 |
 懸浮式的平台上以簡單的旋鈕就能進行檔位切換（空檔、進、退檔）、啟動電源、電子駐車等控制。 |
在儀表設計也是e-Tron的新概念，除了正中央的主顯示器整合了MMI系統，負責顯示導航、多媒體介面與相關車況，並排檔座後方的旋鈕搭配使用之外，左右兩側的儀表分別顯示電能資訊與速度資訊；而方向盤的控制扭也隨著方向盤造型簡化，使e-Tron的三輻式方向盤更為輕量。
 e-Tron的三輻式方向盤更為輕量。 |
而藉由e-Tron電動超跑概念車的誕生，AUDI也計畫逐步建構〝car-to-x communication〞的通訊網絡，其中〝x〞便代表免費使用的溝通平台；在未來透過電動車的普及，AUDI為有效支援電動車駕馭、安全與樂趣，特別針對高流量交通的都市設計了這樣的資訊交換平台，該平台能夠讓網路內的車主分享及時路況與交通訊息；未來可望在更加修飾之後於歐洲、北美與日本等市場發行，不過目前AUDI還在針對硬體與軟體的相通性進行改良；根據AUDI表示，在德國市場中，電動車的掛牌數僅僅1500輛，佔總掛牌數的0.035％；而如同VW集團中其他品牌在電動車領域的計畫，AUDI也將持續發展馬達與電池技術來完成電動車系的編成，目前像是AUDI Q5，也即將以Hybrid車型導入e-tron的測試平台。
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