日本名車系列（117）：NISSAN MID-4（1985、1987）
AUTONET記者：蔡致堅(07/24/2009星期五)
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1985年MID-4
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1985年的德國法蘭克福車展，在NISSAN的攤位中一輛造型非常流線的雙門跑車引起眾人注意，因為身影與FERRARI 328非常神似，且採用中置引擎與四輪驅動兩大科技，加上啟閉式頭燈組，即刻吸引許多西方媒體詢問，這就是日本夢幻超跑MID-4。
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1987年MID-4 II
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之所以命名為MID-4，是因為採用中置引擎（Midship）與四輪驅動（4WD）而來，4150×1770×1200mm車身尺碼與2435mm軸距，車艙為戰鬥力十足、可容納兩名乘員的空間，由於是中置引擎，故車頭前方為備胎、機油等保養處，車尾還提供可放置小行李的空間。動力上搭載全新開發的VG30DE自然進氣V6 DOHC引擎，（爾後出現在 F31 Leopard與Z32 Fairlady Z上），採用橫置方式，2960cc排氣量擁有230hp/6000rpm馬力和28.5kgm/4000rpm扭力，並搭配五速手排變速系統，基本上與一般NISSAN性能車沒有太大差異，不過傳動系統卻在1980年代傲視車壇，因為MID-4採用全時四輪驅動系統，以及R31 Skyline所使用的HICAS四輪轉向系統，這可是提升整體操控性，底盤結構則是前後麥弗遜系統。此外在東京車展中NISSAN還展示一輛經過塗裝的MID-4賽車，然而卻從未有機會上場比賽。
雖然MID-4量產的呼聲極高，且NISSAN也很認真地進行研發，但礙於成本過高一直陷入兩難，1987年東京車展NISSAN推出第二代的MID-4 II，軸距增加至2540mm，4300×1860×1200mm的車體也比起MID-4更為洗鍊成熟，嚴格來說已經具備量產車的型態和條件，自然也就成為眾所矚目的焦點。
MID-4 II的內裝鋪陳可是影響日後S13 Silvia的設計風格，為了提升操控性，底盤從第一代的前後麥花臣改成前雙A臂、後多連桿結構，動力心臟依舊為VG30DE的V6 2960cc DOHC引擎，但經調校後增加兩具渦輪，變成具備中冷器的雙渦輪增壓VG30DETT，且擺設方是由橫置變成縱置，最大輸出馬力從第一代的230hp暴增為330hp/6800rpm（增加100hp），扭力更一舉由28.5kgm上探39.0kgm/3200rpm（增加10.5kgm），這樣的輸出功率已經足以和FERRARI、PORSCHE等超跑相抗衡。此外，MID-4 II還配置 ATESSA ET-S四輪驅動與Super HICAS四輪轉向的技術，無論從哪方面看MID-4 II完成度高不說，根本就已經具備量產車的條件。
就在NISSAN確定要讓MID-4 II成為量產車之際，因高層認為超級跑車無法真正獲利，且旗下已經有Skyline GT-R、Fairlady Z兩款跑車，無須再研發新的旗艦，所以讓整個MID-4計畫停擺，爾後又碰上影響日本經濟的泡沫時代，這更讓MID-4變成真正的夢幻跑車，將超級跑車的地位拱手讓給HONDA NSX，直到2007年才由GT-R重新替NISSAN取得超跑龍頭。
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