不可不看！FORD新世代Fiesta登台動向大公開
AUTONET記者：葉毓中(02/19/2009星期四)
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福特六和於2月18日與媒體餐敘中正式宣佈，全新世代FORD Fiesta將於今年第三季正式登台，而AutoNet也立刻為各位讀者深入分析！
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無論台灣或全球車壇，受到景氣與能源影響，近年來小型車當道的趨勢有目共睹，而以台灣市場而論，攤開所有國產品牌，也可發現入門小型車於近兩、三年來逐漸到位，除了福特六和之外，所有品牌皆有此1.6L以下、掀背設定的小車產品陣容，這對於曾以Festiva嘉年華車系於1980-90年代間普獲台灣消費者喜愛與支持的福特六和而言，怎可就此缺席？的確，遵循著福特六和從2007年底所開始進行的品牌再造計畫，此入門小型車並非不到，而是時候未到！
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首波登台的Fiesta將直接從德國科隆廠進口，未來是否國產，則取決於銷售表現。
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於2月18日所舉行的福特六和暨媒體春酒中，福特六和正式宣佈了將於今年第三季引進FORD全新世代Fiesta的計畫，而這，也讓這於最近甚囂塵上的謠言終獲證實。不過福特六和宣佈此計畫時相當保守，關於任何車型、國產可能等並未透露，此時，就是AutoNet發揮功力的時候了，此篇報導將針對Fiesta的引進動態作一深入分析，有興趣的讀者們千萬不可錯過。
變速箱才是關鍵
先從FORD Fiesta於西歐的市場車型分佈開始，目前Fiesta共有1.25L、1.4L與1.6L三種汽油引擎，柴油則具備1.4L與1.6L兩TDCi引擎選擇，不過對於台灣市場而言，動力並非主要考量因素，變速系統方為重點。以歐洲市場而論，如Fiesta此般入門級距車型通常主打經濟賣點，依舊以手排變速箱搭配為主，Fiesta也是如此，目前除了1.4L汽油車款具備四速自排變速箱外，其餘皆以五速手排為主，而這也是為何於去年12月的經濟部能源局進口小客車車型耗能名單中，會赫然出現「Fiesta 1.4L 5D汽油自排車型」的測試成績原因。既然談到此，先來談談此測試成績，根據經濟部能源局網站公佈的數據顯示，「Fiesta 1.4L 5D汽油自排車型」依據歐盟1990/100/EC指令之測試方式執行，在引擎排氣量1388c.c.、車重1213kg的條件中，市區油耗為10.21km/L、高速油耗為17.19km/L，平均油耗則為13.7km/L，整體表現相當優異，如果此車型引進確定，相信也將是未來福特六和所主打的廣宣策略之一。
 Fiesta共提供三汽兩柴動力清單，以變速箱搭配與台灣市場考量，1.4L 5D汽油車型乃是最有可能登台的車型。 |
而對於柴油車型，由於目前皆搭載手排變速系統，就算福特六和期望能貫徹品牌統一的「柴油產品陣容」政策，但台灣消費者對於手排變速箱的接受度將是一大考驗，且由於柴油車型較高的成本，如果引進後是否價格會有可能與Focus重疊，也考驗著福特六和產品企劃部的思維；如果Powershift真能出現在1.6TDCi此車型身上（1.4TDCi車型可能性不大），整體搭配後的價格，相信也是一大問題點。因此經此通盤了解後，1.4L汽油車型將極有可能成為新世代Fiesta登台的先鋒，而其他車型則有可能等待1.4L汽油車型試過市場水溫後，方再另行考量。
 手排變速系統，將是取決Fiesta引進車型動力規格的關鍵。 |
探頂的配備規格誠意
同時，福特六和於媒體春酒後所發佈的新聞資料中，也同時提及未來登台的Fiesta「將具備同級車款最高規格之安全配備、最先進之車內行動電話娛樂系統、最時尚之內外觀設計、最富操控駕馭樂趣等特色」，其中最耐人尋味的，莫過於安全配備面，以車身結構而論，Fiesta承襲歐洲FORD優勢，廣泛採用高硬度鋼材強化車身剛性，且除了堅固車體安全結構外，為提供更全面的安全防護，FORD Fiesta更配備高智慧保護系統（Intelligent Protection System）。主動安全部分，福特六和近年來考量Euro NCAP所設立的撞擊法規，車輛須配置ESP車身動態穩定控制系統，方可有獲得最高成績五星之機會此條例，因此將旗下車輛如Focus與Mondeo標配ESP系統之規則，也極有可能將ESP升級成為Fiesta的標準配備（以英國市場而論，所有Fiesta車型皆須加價300英鎊才可選配ESP系統，近新台幣1.5萬元）。
 如此繽紛的內裝配色，依照福特六和所言，也極有可能出現在台灣市場車型中。 |
至於被動安全，根據原廠資料，Fiesta的高智慧保護系統中，最多可配置七具防護氣囊，包含有雙前、涵蓋駕乘客頸肩腰部的雙前側氣囊、駕駛膝部、側氣簾等，而根據英國市場中，Fiesta已將雙前與雙前側列為標準配備，如依照福特六和新聞稿中所提，Fiesta極有可能一登台便已具備四具防護氣囊規格，也將創下福特六和車型搭載氣囊數的第一紀錄。
 Fiesta廣泛採用高硬度鋼材強化車身剛性，且為提供更全面的安全防護，FORD Fiesta更配備高智慧保護系統（Intelligent Protection System），最高可搭載七具防護氣囊。 |
另外值得一提的是，Fiesta未來登台後，福特六和自傲其將具備「最富操控駕馭樂趣等特色」，其關鍵當然就是首度搭配應用的電動輔助轉向系統（E-PAS），提供更精準的轉向反應，並且進一步並提升燃油效率，這對於許多熱血的年輕車迷朋友們，也相信是一大賣點。
 FORD Fiesta採用前輪麥花臣後輪扭力桿懸吊幾何，並首度搭配應用的電動輔助轉向系統（E-PAS），提供更精準的轉向反應，並且進一步並提升燃油效率。 |
國產化的機率
至於國產化的可能，由於福特六和已清楚表示，首波登台的Fiesta將直接從德國科隆廠進口，清楚表明其進口身分，但未來是否有機會國產？以目前Fiesta全球生產基地分佈而論，共有負責歐規車型生產工程的德國科隆與西班牙瓦倫西亞整車廠、負責美規車型的墨西哥Cuautitln整車廠、負責亞太市場的泰國Rayong整車廠與全球第一個製造Fiesta三廂房車的長安福特南京廠等，共計五個生產基地，如果福特六和也設立生產基地，將是亞洲地區第三個生產中心，以台灣年銷量規模而論，可能性不大，但最後的國產可能，當然還是以Fiesta問世後的銷售表現而論。
與MAZDA2重疊的價格帶？
最後，就是車迷朋友所關心的價格帶了，翻開歐陸中的英國市場報價，以其兄弟車款MAZDA2而論，與Fiesta的差異不大，MAZDA2 5D價格帶落至9,399-12,042英鎊間，FORD Fiesta則落於9,195-13,095間，由此數據可知兩者的小幅差異，而以台灣市場而論，目前MAZDA2也同樣為進口身分，價格則落於57.5-63.5萬新台幣間，因此未來Fiesta的價格，應會與此多數重疊。
經過此分析，未來FORD新世代Fiesta的登台動作，相信已有進一步的輪廓，但更最後確定的消息，仍需等待福特六於與歐洲FORD原廠溝通與爭取，相信以近年來福特六和所呈現的超值產品陣容，Fiesta的高競爭力，絕對值得期待。
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