2009底特律車展報導：M-BENZ BlueZERO概念車登場，完整細節大公開！
AUTONET記者：蔡志宇(01/13/2009星期二)
|
|
|
相同車型下的三款概念車，以三款ALU-BEAM金屬車色作為區分：E-Cell為萊姆綠、F-Cell為薄荷綠與E-Cell Plus為亮橘。
|
AutoNet先前報導過的M-BENZ BlueZERO概念三兄弟終於在底特律車展現真身，伴隨更為詳盡的資訊來說明M-BENZ在一片「綠」能科技的環保車市場中要開創出「藍」海的策略，其最新的驅動技術與研發，在BlueZERO三部電動概念車上將有完整的呈現。
|
|
|
內裝的流線型也相當具有未來感。
|
在車長相同為4220mm的車殼裡，M-BENZ創造出E-Cell、F-Cell與E-Cell Plus三種不同的靈魂；E-Cell採用純電動車模組，以鋰電池作為馬達的主要供電來源，而E-Cell Plus還配置一具汽油引擎提供輔助充電，兩款車型皆能在30分鐘內充飽足以行駛48.28mm的電能；而F-Cell則是使用氫氧燃料電池來驅動馬達。
如同我們先前所報導之弔詭之處，雖然M-BENZ將這三款車型命名為BlueZERO，不過事實上真正零廢氣排放的只有E-Cell與F-Cell而已，而E-Cell Plus比較像是市面上的Hybrid車型，在行進間若是啟動汽油引擎進行充電，依然有平均32g/km的CO2排量，不過更為精確的說法，氫氧燃料電池與充電的過程中，依然會有極少量的碳排出。
E-Cell所搭載的電池充電兩個小時能夠支撐馬達行駛400km，而另外搭載smart fortwo三缸渦輪增壓引擎（67hp）的E-Cell Plus一次電力與油料滿載可行駛600km，若是單電力滿載可行駛100km，單以引擎行駛則是大約21km/L；而F-Cell的電動馬達可輸出相當於最大馬力120hp，一次燃料滿載可行駛400。
M-BENZ在設計BlueZERO的外觀時，採取了許多手法來碩造出最佳的流體線條來提升引擎效率，像是輪圈與輪胎的搭配也以降低風阻與滾動阻力為主要訴求；而車頭設計更是以風阻為主，很類似CHEVROLET Volt Hybrid的設計；加上其他科技化的細節像是車尾燈結合了先進的投射技術與LED燈泡，將光點擴大；車頭C型日照燈與車尾L型尾燈，配上廣泛使用於車體的聚碳酸酯，使許多表面呈現半透明狀，像是從車尾門就可以清楚的看見車輛內部，增添許多未來感。
相同車型下的三款概念車，以三款ALU-BEAM金屬車色作為區分：E-Cell為萊姆綠、F-Cell為薄荷綠與E-Cell Plus為亮橘；而根據M-BENZ的量產計畫，將以E-Cell的概念應用在未來的A-Class與B-Class車型上，並且結合在2005年曾發表過的Bionic概念。
|
|
|
F-Cell車型驅動系統示意圖。
|
|
|
E-Cell Plus車型驅動系統示意圖。
|
|
|
E-Cell車型驅動系統示意圖。
|
|
|
在車長相同為4220mm的車殼裡，M-BENZ創造出E-Cell、F-Cell與E-Cell Plus三種不同的靈魂。
|
|
