觀點：汽車發展新歷史，最便宜乘用車TATA Nano的衝擊
AUTONET記者：蔡致堅(01/22/2008星期二)
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頂著不到美金3000元的身價，印度TATA的全新乘用車Nano可是寫下汽車發展100多年來的新歷史，但這也讓世界車廠造成莫大衝擊，也對消費市場造成不小的震撼，因為花些許銀兩就能晉升成為四輪族，那幹嘛花這麼多錢買車呢？
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其實單就TATA推出Nano一事來觀察，不難發現TATA是以印度市場為出發點，因為在當地一輛速克達約4萬盧比（約美金1050元，折合新台幣3.4萬元），150cc機車則在5-6萬盧比（約美金1315-1580元，合新台幣4.2-5.1萬元）左右，而TATA Nano只要10萬盧比（約美金2600元，合新台幣8.3萬元），這樣一比只稍加些銀兩就可即刻從二輪族變成四輪族，這對印度消費者來說的確是一大誘因；且在11億人口中，約七成左右為35歲以下，縱使在種性制度下依舊貧富差距大，但隨著身為四大金磚的潛力消費指數與國民所得年年提高，這也使得購車人數大增。
若美金2600元就可以買到車，那麼製造成本才多少錢？天下絕對沒有賠錢的生意，因為TATA評估銷售量絕對會激增，在以量制價的情況下自然能壓低成本，並達到驚人的獲利，不過從這裡可探究出端倪，那就是乘用車其實也可以賣得很便宜。縱使配備陽春，沒有驚人的性能馬力，但移動便利的工具特質依舊不變，且安全性總比「皮包鐵」的機車來得好些。當然Nano對歐美百年車廠甚至輕型車高手的日本品牌來說來說，現階段雖不足為懼，但小型直二623cc引擎可是通過嚴苛的歐盟四期環保標準考驗，且又注入義大利FIAT的不少新技術，在安全性上自然有其獨到之處，雖然尚未在歐洲進行撞擊測試，但至少在現代技術與材質的加持下，能獲得不錯的成績。
話說回來，汽車誕生就是為了提供個人行動上的便利性，而在競爭激烈的市場機制下，也導入更多的豐富舒適配備，和多樣行車輔助電子系統，雖然開車變得更富樂趣，卻也是一種身份地位的表徵；而受到高油價的衝擊，原物料壓力讓車廠必須提高售價，但說穿了有大部分是因為品牌價值影響車價提高，撇開獨門技術、高檔配備、安全性能與品牌廠徽來看，每輛車的結構都大同小異，TATA Nano雖然是全球最便宜的車，但依然是移動工具，既然僅作點對點的移動，何以要花這麼多錢買車呢？
或許TATA Nano算是21世紀的FORD Model T，至於是否會造成另一波的新革命，端賴市場消費者的口味與觀念了，一旦Nano效應在全球蔓延，勢必會讓車廠開始朝這方面進行研發，屆時車輛價格必會明顯降低，只不過獲利優先的車廠，應該不會輕易地推出超低價車。
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