Z字真諦！07年NISSAN 350Z精進詮釋！(中)
AUTONET記者：葉毓中(06/06/2007星期三)
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309hp的動力輸出果然不是蓋的！直線加速表現驚人！
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較先前增加22hp的馬力、大量使用鋁合金(引擎蓋與懸吊系統)的輕量級車重、中置的座位安排、〝FM Package〞53：47的車身配重等特性，讓人相當期待350Z的性能表現，而當坐進駕駛座發動引擎之後，那渾厚的排氣聲浪與精緻的引擎運轉，首先給予我極佳的第一印象！
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針對中高轉速輸出提升後，350Z高速再加速的力道更為充沛。
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中高速輸出為調校重點
由數據可以看出，此次改款的350Z明顯針對中高轉速的動力加以改善，馬力峰值從5800rpm提升至6800rpm；而在實際上路後，起步的加速力道依舊震撼，那轉速與車速爬升的速度驚人，強烈的貼背感才湧現不久馬上來到了100km/h關卡，不過這絕不是350Z的極限，繼續加足油門往前奔馳，100km/h以後的加速力道未見衰退，一路來到了160km/h左右，如果不是車流阻擋，絕對還有充足實力往上再探極限。
也難怪，原廠顯示350Z有著250km/h極速的實力，這160km/h內的測試對於350Z而言絕對只有「牛刀小試」的水準；接下來立刻換至手排模式繼續挑戰，刻意拉至6500rpm後才進行換檔，那4000rpm後二次湧現的加速力道讓人明顯感受到此動力系統的進步，紅線區的澎湃動力讓人難以忘懷！
經過多次的反覆加速，小改款的350Z整體表現近乎完美，榮獲多次國際引擎大賞的VQ35系列引擎果然名不虛傳，且不只有動力輸出表現優異，連帶的引擎運轉精緻度也十分出色，搭配刻意營造的排氣聲浪，350Z從聽覺、感覺雙方面的滿足你。
轉向過度的樂趣
由於大馬力加上後輪驅動配置，因此在操駕過程中如果油門踩踏較深，後輪輪胎便容易出現無法負荷的情形，此時VDC車輛動態控制系統便會立刻介入，動力頓失的情形下讓人有駕駛過程無法連貫的遺憾，因此筆者大膽的將VDC系統關閉，在保持原有駕駛動作下，350Z輕鬆的作出甩尾出彎的畫面，且後軸擺動的動態並非十分難以掌控，只要稍加熟悉便可掌控這「轉向過度」的樂趣，甚者於小地方迴轉時，只要大腳油門並順勢轉動方向盤，350Z便會很聽話的給你來個漂亮的「頭尾對調」！
而於彎道攻克過程中，偏硬的懸吊設定提供了相當輕微的車身側傾，對於駕駛信心有著極佳的背書，不過對於台灣不佳的道路品質卻會帶給車內乘客稍微不適的乘坐感，且此偏硬的懸吊設定也反映出350Z車身剛性尚有進步空間，不過那精準的轉向、清晰的路面回饋感受，倒也提供了高水準的駕駛樂趣。
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懸吊系統調校偏硬，不過提供出色的彎道指向性。
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如果將VDC系統關閉，華麗的甩尾出彎絕不是難事。
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