買車變成冤大頭，都是關稅匯率惹的禍
AUTONET記者：蔡致堅(05/10/2007星期四)
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國內進口車價貴得離譜是不爭的事實，關稅和匯率問題則成為最主要關鍵，尤其歐元攀升到45元，遠比美元更高，甚至還有上揚的空間，這叫人怎麼吃得消；另外雖然加入WTO，關稅也逐年下降，但依舊追不上匯率，因此有不少熱愛購買進口車的消費者，總覺得自己成了冤大頭。
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台灣，從民國60年代即經濟起飛的海島之國，在政府領導下創造出許多奇蹟，但基於外匯等政經情勢考量，以及順勢保護國內汽車工業發展，政府自1974年五月起全面禁止日本製房車進口，並制訂相當高的進口關稅；在此情況下，歐美品牌相繼進入國內市場，在當時40：1的匯率與眾多法令約束下，價格高昂的進口車，儼然成為遙不可及與身分地位的表徵。
曾幾何時，台灣人變得非常有錢，高級豪華進口車隨處可見，甚至車價足以買棟房子者也比比皆是。隨著台灣加入WTO、關稅逐年下降，但進口車價仍然居高不下，主要原因除了匯率問題外，消費者似乎也習慣進口車必須超過百萬的行規。然而這兩年競爭力逐漸下滑，具備消費能力的族群外移，留在台灣只剩下M型社會，具消費能力者根本不在乎車價高低，一般老百姓則離進口車越來越遠。
奢侈稅遠不及關稅，國內車價買一送一
33：1和45：1的幣值換算，讓許多與美國歐洲車廠相關的總代理叫苦連天，因為匯率上揚、進口車價亦隨之高漲；然而，美國當地也有許多歐日進口車款，與國內相較，同樣一款車在售價上硬是便宜許多。
之所以有此差異，是因為美國本身有著強而有力的汽車工業，為了樂見本國產品對外輸出順利，遂針對國外進口車給予免關稅的優惠。因此基本上，美國並無「重量級」的汽車關稅，不過卻必須繳交一筆名為「奢侈稅」的稅金給政府，但奢侈稅所扣除的金額再怎麼高，也絕對沒有咱們政府來得狠。
人說「中華民國萬萬稅」可是一點也不為過，尤其多年前所訂定的進口稅制，硬是將消費者給海削一頓，只要是國外進口的東西都得打稅，因此進口稅、貨物稅、營業稅等，就成為總代理的惡夢，甚至還有所謂的推廣貿易服務費，這些費用可是完全納入政府的國庫中。
屬於高單價的進口汽車，稅金相當可觀，通常一部進口車的稅金，可抵一部同型車的價錢，舉例來說，消費者在國內買部售價高達258萬元的LEXUS RX400h，在美國可用同樣金額（當地售價41180-42580美元，以匯率1美元：33元新台幣計算，約合新台幣135894-1405140元，但不包含選配）買將近兩部！瞭解國內外的差異後，是不是令你非常生氣？
進口稅制重新訂立，一般消費者受惠不多
新車進口之際，必須先通過政府稅制的重重關卡，無論是新舊進口車款，想安然抵達國門，除了能通過認證法規外，還需要繳交進口稅、貨物稅、營業稅與推廣貿易服務費四項費用。雖然對總代理或車商來說，各項稅制最終只是售價上的問題，但對消費者而言卻是沈重負擔。
過去高達30％的關稅，在加入WTO後終於逐年下降，第一年下降1％，也就是29％，往後每年下降1.43％左右，直到2010年止降至17.5％。雖然看起來頗具吸引力，但進口車價是隨著匯率而有所調整，當初大家總樂觀其成，但經過這麼長久的時間看下來，歐元美金一直攀升，新台幣貶值，在景氣低迷物價上漲情況下，民眾想少花點錢買車還真難。
至於貨物稅部分，過去依排氣量分為：2000 cc以下25％、2001〜3600 cc 35％，與3601 cc以上60％三級制，在加入WTO後取消頂級的3601 cc以上貨物稅，僅以2000 cc為界線分成以上與以下兩種，2000 cc以下者課徵25％，2001 cc以上者為35％。這樣的分法果真讓稅制變得更加簡單些，然而以2.0升車型為大宗的國內市場，絕大多數消費者其實無法真正享受到優惠，基本上只讓多金且熱愛氣派、大排氣量車款的買主們，節省一些購車上的開銷，一般消費者想以合理的售價買進口車，看來已經無望。
說穿了，最倒楣的還是消費者，必須多花上一倍的金額才能享受到舶來品，不過倒是有許多人甘願當冤大頭，為得就是滿足心中的慾望，最後政府仍是大贏家。
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