日歐韓車廠仍須努力，CO2大幅降低還遠得很
AUTONET記者：蔡致堅(06/21/2006星期三)
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光這一百年來，地球上的資源耗盡的速度遠超過好幾個世紀總和，而最近在台灣所興起的柴油風，歐洲的市佔率就已經達到50％，歐盟EU卻為了地球環保，制訂出更為嚴苛的新標準。
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基於從地底挖掘的資源快速減少，且所造成的溫室效應導致全球暖化，歐盟各車廠早在1999年就相當有默契，並與日本、韓國車廠作協議，針對車輛引擎排放的CO2作抑制，來降低嚴重的空氣污染問題；
由於新的法規即將在2009年實施，根據歐盟EU所制訂的標準，新車每行駛一公里所排放的二氧化碳為140公克以下，且ACEA歐洲汽車工會、日本汽車工業會、KAMA韓國汽車工會也在先前有了共識，既然要在歐洲地區銷售，油耗上汽由引擎為為每公升16.85公里，柴油則為18.97公里，倘若按照這個標準，現階段所有進入歐洲車款能存活的僅剩下小型車與柴油車。
然而以日本、韓國與歐洲在2004年的統計資料發現，ACEA的CO2平均值為161公克，KAMA為168公克，日本汽車工業會為170公克，這離表訂的140公克還相去甚遠，當然於歐洲市場並非小型車或柴油引擎的天下，一旦落實更嚴苛的法規，那麼小型車以上的車款就全部無法出現在歐洲，接下來的問題才是更為嚴重。
因此在保護地球為前提下，要如何讓引擎的效能達到最佳效率，確實有待所有車廠的努力。
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