2009法蘭克福車展搶先報：DFI加持！小改款911 Turbo力達500hp
AUTONET記者：葉毓中(08/11/2009星期二)
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全新小改款的911 Turbo改款幅度可不小，換上全新3.8L水平對臥雙渦輪增壓引擎，並導入DFI系統與PDK變速系統，最大馬力達500hp。
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一如預期，在911車系中的Carrera/Careera S、Carrera 4/Carrera 4S、Targa與 GT3相繼現身後，911車系小改款動作來到了Turbo車型上，除了外觀與內部的小針美容外，更重要的是換上全新3.8L水平對臥渦輪增壓汽油引擎，經DFI燃油直噴技術與PDK保時捷雙離合器自手排變速系統的加持下，最大馬力直上500hp！成為史上最強悍的911 Turbo。
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經過引擎科技的更新，全新全911 Turbo可於3.4秒完成0-100km/h加速，極速達310km/h。
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全新小改款的911 Turbo，已確定於今年9月17~27日舉行的德國法蘭克福車展上進行全球首演。改款重點首重燃油經濟性以及動態性能表現兩方面的全新911 Turbo，擁有更好的燃油效率、更輕的車身重量、更強大的動力、更高的速度，以及更佳的駕駛動態表現。
最令人關注的動力系統，新款第七代Turbo車型的動力心臟，捨棄原有3.6L水平對臥引擎，導入全新3.8L規格，並首度導入DFI（Direct Fuel Injection）燃油直噴技術，搭配PORSCHE獨家的渦輪增壓器與可變渦輪葉片幾何技術，這可是Turbo車系35年來的創舉。同時，此全新3.8L水平對臥六缸引擎也首次提供搭載Porsche-Doppelkupplungsgetriebe（PDK）保時捷雙離合器自手排變速箱。經過此強化，全新911 Turbo可於3.4秒完成0-100km/h加速過程，極速同樣達310km/h。
除了動力性能的強化，全新911 Turbo也透過動力科技的精進，對於油耗經濟性有所提升，與前一代車型相比，減少約18％的二氧化碳排放量，並依據車輛配備不同，911 Turbo的平均油耗表現介於8.5-8.8km/L之間，也符合歐盟五期排放標準，並依舊遠低於美國嚴格的汽油過耗稅標準。
 全新的911 Turbo除了於性能面的強化外，也於油耗經濟面與環保節能面有所著墨，符合歐盟五期排放標準外，也可達8.5-8.8km/L之間的平均油耗。 |
動態表現方面全新911 Turbo也所有升級。精細調校的PTM（Porsche Traction Management）保時捷循跡管理系統所控制的全輪驅動系統與PSM（Porsche Stability Management）保時捷車身動態穩定系統，可支援全新的選配PTV（Porsche Torque Vectoring）保時捷扭力分導系統，以調整傳輸至後軸的動力輸出，可提供車輛更為敏捷精準的轉向，當然，更高水準的駕駛樂趣也就隨之奉上。
造形設計上，全新911 Turbo比照其他家族成員辦理，於原有基礎上稍加潤飾，使其更具成熟韻味；外觀上以車尾的改變為主，重新設計的尾燈線條導入LED科技，並換上全新設計的輪圈式樣；車室內如果選擇搭載PDK的車型，可選配全新三輻撥片式跑車方向盤，右邊撥片為升檔；左邊撥片為降檔。無論是PDK跑車方向盤或是撥片式跑車方向盤，皆可整合Turbo跑車計時升級套件，雖然設計稍有不同，但皆可在方向盤上方顯示Launch Control、Sport、Sport Plus等模式。
 外觀上小改款911 Turbo並無太大差異，僅於尾燈造型有所修改，並導入LED科技。 |
 車室內如果選擇搭載PDK的車型，可選配全新三輻撥片式跑車方向盤。 |
將於法蘭克福車展中舉行首演的全新911 Turbo車型，則將於今年11月21日率先於導入德國市場進行銷售，並採Coupe與Cabriolet雙車型並行銷售策略，價格則為145,871與157,057歐元；至於台灣市場中，最快現身時間應為年底車展，但確定導入台灣開賣時間，則為明年第一季。
 將於11月率先於德國市場開賣的全新911 Turbo，未來極有可能於年底台北車展中現身，正式於台灣市場開賣時間則預計為明年第一季。 |
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