寧靜以致遠，NISSAN Teana 2.5L試駕（乘客篇）
AUTONET記者：蔡志宇(04/14/2009星期二)
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在駕駛座上完成第一階段的Teana體驗之後，有關於後座乘客的舒適體驗，事實上在前往日月潭的途中，AutoNet試車小組便與同車的同業媒體有諸多的討論，在互換駕駛的過程中，坐在Teana小牛皮座椅上，除了感覺到NISSAN相當用心將了一層油亮亮的腊之外，大家也就實際使用上交換意見，也帶出先前在裕隆日產三義廠的體驗活動，更為實際的路駕感受。
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 後座的足部空間足夠可以輕鬆翹腳。 |
AutoNet蔡至兼：同級車中，舒適第一名！
許多已屆不惑之年的消費者對房車的需求來說，要講究大動力不如求坐得舒服、座椅能捱得住長途旅程與充裕的空間來的實際，在碰到台灣最多的顛簸路面亦沒有不舒服即可，新Teana似乎有著這般能耐；從台北經北二高到清水休息站，再從清水經國道六號到埔里鎮上，一路上行經各種路段，當Teana以120-140km/h時速在高速公路上奔馳時，後座的感覺卻是如同高鐵在軌道上奔馳的平穩；而下了高速公路迎接上台14線的坑洞碎石，每經這些路段偶有彈跳，我的臀部並未感受到那種強烈撞擊，反倒呈現較類似歐洲車的Q感。後座椅軟硬適中，空間足以翹著二郎腿，如果在同級車中，我會給新Teana冠軍。
 門飾板由皮革與木質搭配 |
AutoWeek Eddie：親身體驗低調舒適
歐系車走包覆感、日系車走沙發感，兩者都沒有誰對誰錯，坐得舒服與喜歡最為重要，因為舒適性是一件很主觀的事情；New Teana的座椅支撐性可能是全車最為搶眼的一個特色，小牛皮加上三層不同的泡棉成分，長途乘坐的舒適感十足，也不會疲勞，但是前座的坐墊長度稍微嫌短，就我身高178cm來說有點不足，但是椅背高度就相當足夠，後座來說無論是椅背或是椅墊都很舒適，支撐性與面積都相當充沛，可說是有資格稱為後座買家用車等級。
AutoWeek 李承儒：高水準的靜肅
相較於前一代車型較偏向歐系車的底盤設定，有著一致的沉穩乘坐感，而在試乘過全新的Teana後，避震系統阻尼初段調校地較具有路感，而當速度較快過彎或是行經起伏路面時，又會有較為偏軟，會出現左右扭動的漂浮感，雖然不影響乘坐舒適性，但是在那一瞬間總還是會感覺背後浮浮的，有點不太踏實。除此之外，整體的舒適性較前代車型有所進步，尤其是採用減壓效果更佳的三層泡棉填充座椅，以獲得更好支撐性，久坐比較不會感到疲累。另外，值得一提的是隔音工程獲得進化，即使車速超過100km/h，仍舊維持高水準的靜肅性，使人很容易就想閉上雙眼，小睡一下。
2.5L為主力，3.5L更加瞄準後座買家
而筆者對於全新Teana所呈現的舒適，除了上述所討論的幾點，像是全車系標配的小牛皮座椅與3D車室隔音工程之外，還想補充幾點是在3.5L頂級車型上才有的配備，尤其是在後座部分；Teana 3.5L車型在後座扶手整合了音響的控制面板與分區恆溫空調的調整按鈕，提供後座乘客更便利的操作，再加上同級車唯一的側邊支撐設計頭枕，除了高度夠與質軟外，能夠提供最為極致的頭部支撐；而全景式天窗更是豪華房車市場相當主流的規格，能夠為本質相當優質的全新Teana爭取到更多後座買家的青睞。
 3.5L車型的後座扶手整合了音響控制與空調調整按鈕。 |
 3.5L車型的側邊支撐設計頭枕 |
 3.5L車型的全景天窗 |
經過一個上午的討論，我們在埔里中午用餐時對於上午經過市區、高速公路、產業道路等路段Teana所呈現的舒適取向有了初步的討論結果，儘管大環境依然低靡，裕隆日產還是舉辦了長途的試車行程，無非就是面臨重要車種New Teana的上市可不能小氣，因為全新的New Teana所綜合最新的科技旗艦車種，雖然很多的高品質之處無法一眼窺見，但是這年頭也是需要口碑的協助銷售，即使有亮眼的第一印象如果使用起來滿意度不高，也一樣無法在市場上持續保持良好銷售成績；因此，全新Teana以進口房車的思維與規格打造出這樣高度舒適的標準，相信已經在本次媒體試駕活動中建立起口碑，除了相當全面的內在品質之外，新Teana的車型設計也是競爭力提升的主因，接下來就帶各位從外在來看Teana的設計。
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