動力火花漫談火星塞（2）
AUTONET記者：蔡致堅(08/17/2005星期三)
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火星塞在進行爆炸點火時，產生副產物「碳」，如果附著在兩個電極上，火花會轉變得比較薄弱，或者會在電極前端外部發生短路現象，而不會使火花跳躍。
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因此火星塞本身必須維持在一定範圍的溫度，才不至因不完全燃燒而發生積碳，或附著大量油漬的情形發生。所以，如果能讓火星塞正常運作及擁有較長的壽命，「溫度」指數的控制，扮演了極重要的角色。
而熱值則代表引擎燃燒室的溫度表現，熱值正式一點的名稱為「熱度範圍」，是指火星塞將陶瓷絕緣體到電極間的高熱傳導至火星塞外端，再由外部鋼體傳到引擎汽缸蓋和水套冷卻系統的能力。當引擎在慢車空轉時，火星塞電極間的溫度可能只有攝氏400度。而車輛高速行駛時，電極間的溫度便升至將近攝氏650度。車輛重踩油門時，電極間的溫度更可能升到攝氏815度以上。
如果電極間的溫度太低，油料燃燒後容易積存一些物質在火星塞的電極及絕緣體上，使火星塞放電不良甚至不點火。可是電極間的溫度升高可將這些積存物燒掉，不會越積越多。但溫度過高又會使電極容易受到燃燒物質的腐蝕，且電極本身跳火的耗損也比較快。更嚴重的情形是，燃燒不在火星塞電極點火，而被絕緣體本身的高溫引燃，使燃燒溫度大幅升高，將活塞頂部或火星塞電極熔解。
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