節能加乘、樂趣滿載，HONDA Insight台灣首試(動、能權衡)！
AUTONET記者：王柏偉(02/08/2011星期二)
|
|
將節能列入考量，那是HONDA與全球車市挽救生態環境的並肩合作，這是一次動力的重新演繹而非妥協，因此不變的玩性並非是Hybrid進駐下的犧牲者，不會、當然也不可能；前幾篇內容AutoNet汽車日報已帶各位認識HONDA在台的最新節能力作Insight在設計與理念的發想和實踐，這次則將剖析其動力面的完整面貌！
|
 該1.3L引擎乃經濟節能取向。 |
1.3L i-VTEC引擎搭載下，雖說有電動馬達的動力輔助，但節能屬性的系統設定，以其引擎與馬達分別的88hp/5800rpm、14hp/1500rpm馬力輸出，及12.3kgm/4500rpm、8.0 kgm /1000 rpm的扭力峰值，要推動Insight的1220kg車重還算是足敷使用，若奢求強悍的輸出性能，在節能的前提之下如此要求似乎言之太過，而高速21.79km/L、市區19.33km/L（依歐盟測試標準）的油耗成績或許能為買家真正緩頰。
 如果不想費心控制油門，儀表旁的ECON按鍵可讓系統自動代勞。 |
實際上路後可發現，Insight在3000rpm以下的引擎運轉精緻度在CVT無段變速箱搭配下具有相當出人意表的水準，但轉速一但繼續向上攀升，自引擎傳來的聲響似乎也正提醒駕駛如此開法有違初衷，此時如果排檔落在D位置，則變速箱會識相地調整齒比讓〝車室安靜〞的美好繼續。
 CVT無段變速無異是節能搭配的重要選擇。 |
相信HONDA車迷對〝H〞品牌下的車款性能、操控都有著同樣的高標準，而排檔座上的〝S〞正為這類買家存在，甫一入檔可見轉速指針會積極地上調500rpm，不論你油門踏板的控制是劇烈或和緩，馬達在此時的立場自然是站在性能輔助的角色，因此省油性也就不若歐盟測試數據完美，不過在深入認識Insight並瞭解其系統設定後，你一定會選擇以更溫柔的方式對待。
 其也提供手排換檔的操控樂趣，不過如果檔位在D，變速箱很快就會將主控權重新奪回。 |
儘管Insight的動力輸出可能無法滿足絕大多數〝性能迷〞的味口，但其底盤在前麥花臣、後扭力樑的設定下搭配185/55R16的配胎規格，可以顯見其舒適與操控並駕的均衡實力，而轉向的靈敏與精準也為其見彎殺彎的演出完美背書，加上黑色布椅強化乘坐摩擦力，舒適之餘也添增了足夠的座椅支撐力。
 其布椅支撐性與摩擦力相對皮革優異。 |
煞車、減速，待車輛停至靜止前引擎往往已悄悄熄火待命，只消煞車踏板一放開動力便再次重啟，如此像是start/stop引擎自動啟閉系統的作動方式，正是Insight所深闇的節能技倆，當然其中還有減速時的動能回收與引擎省油科技的加持，但一如汽柴油車簡單的操駕方式中所導入的節能評分機制，卻是讓生活充滿樂趣的重要轉折。
 引擎在車輛停擺時會進入〝休眠狀態〞。 |
HONDA Insight的動與不動之間，都有不一樣的新科技在悄悄詮釋，全待讀得懂的你來細細品味；各部內容皆完整披露之後，接下來的最後回合，AutoNet汽車日報將揭開套件特仕車的時尚魅力；究竟該保留原廠風味還是投向改裝部品的抉擇，很快你就能自己斷定！
| HONDA Insight規格 |
| 售價（NT萬元） |
99.9 |
| 車寬（mm） |
1695 |
| 車高（mm） |
1435 |
| 軸距（mm） |
2550 |
| 最小迴轉半徑（m） |
5.2 |
| 前懸吊系統 |
麥花臣
|
| 後懸吊系統 |
多連桿 |
| 引擎形式 |
SOHC直列四汽缸 |
| 最大馬力（hp/rpm） |
88（65）/5800 |
| 最大扭力（kgm/rpm） |
12.3/4500 |
| 馬達形式 |
DC無刷電動馬達 |
| 馬達最大馬力（hp/rpm） |
14（10）/1500 |
| 馬達最大扭力（kgm/rpm） |
8.0/1000 |
| 變速箱 |
CVT無段變速
|
| 輪胎尺寸 |
185/55 R16 |
| 動力機構 |
油電混合系統/IMA整合式馬達輔助系統 |
| 煞車系統 |
前碟後鼓 |
| 傳動系統 |
FF |
| 重點安全配備 |
雙前座SRS輔助氣囊/雙前座側方SRS輔助氣囊/簾幕式側方SRS輔助氣囊/雙前座自動預縮式ELR安全帶/VSA車身動態穩定控制系統 |
| 油門機構形式 |
ETC電子節流閥 |
|
