帶我去遠方，2010年式SAAB 9-3X試駕（下）
AUTONET記者：吳煌棋(04/22/2010星期四)
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2010年式SAAB 9-3X可說是原廠蘊釀已久的產品，從2002底特律北美國際車展以9-3 Sport Combi為基礎打造的9-3X概念車現身，直到2009年終於傳出量產確定之消息，成為SAAB在日內瓦車展之主秀。全功能跨界休旅9-3X終於抵台銷售，成為AutoNet試車組的試駕車款。
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猶記得在2009年初，9-3X偽裝車款能夠在瑞典冰天雪地的惡劣環境下測試，主要需歸功於瑞典HALDEX提供技術支援的最新版第四代XWD全時四輪驅動系統，以及透過懸吊系統換裝提升的底盤高度。因此，XWD全時四輪驅動系統的表現，成為此次9-3X的重點試駕項目。
乘坐舒適，車室空間機能強
關於試駕先從內裝談起，師法9-3 Sport Combi，讓9-3X有著許多令人感受舒適與實用的標準配備，包括從一踏進車室開始，就會與身體產生親密溝通之跑車式黑色鑲嵌羊皮色真皮座椅，提供絕妙的乘坐舒適度與身體支撐度，同時透過車窗吸熱玻璃、ACC左右獨立三區恆溫空調系統，以及可濾除0.004mm以上粉塵含靜電車廂濾清器之搭配，營造舒適健康的乘車環境。
9-3X更標配Alpine觸控式彩色銀幕影音主機，結合GPS中文衛星導航系統、最大輸出功率150W音響系統、Pioneer 擴大機與7支揚聲器，放送悠揚之樂音。
當然，9-3X的行李廂容積477L在後排座椅收折之後，至多可擴充至1331L，搭配卷軸可卸式行李廂遮簾與可收折式雙層行李廂底板，車室空間使用機能更是一般三廂房車所無法企及。
就是好車，SAAB 9-3X
試駕當天恰巧下著綿綿細雨，試車組免不了皺起眉頭，因為會對試車工作造成些許的不便。所幸試車組一向對SAAB車款的產品實力有信心，9-3X台灣上市車型搭載成熟度極高的2.0L 渦輪增壓汽油引擎與六前速手自排變速系統，在原廠性能部門Hirsch調校之下，可輸出最大馬力240hp/5360rpm，最大扭力35.7kgm/2700-4200rpm，更何況有當今最先進的XWD全時四輪驅動系統加持。
除了XWD全時四輪驅動系統之外，9-3 Sport Combi與9-3X不同之處也包括越野外觀套件上身、換裝懸吊系統讓底盤升高35mm，再加上水箱護罩、車頂行李架、車身飾件、雙出式跑車排氣系統等。
實際試駕發現，因為換裝懸吊加高的底盤讓駕駛視野變得更好，前麥花臣與後圈狀彈簧多連桿懸吊搭配，提供駕駛路感與乘坐舒適度兼具之動態表現。2.0L 渦輪增壓汽油引擎與六前速手自排變速系統，合力讓9-3X擁有絕佳的動力表現，不論是一般市區道路、快速道路或山區道路都不費吹灰之力，更可以透過握感時足的多功能方向盤，操作音響、變速系統換檔等功能。
對試車組而言，SAAB車款優異的底盤建構出紮實的操控反應，對於引擎與變速系統之搭配調校更早已邁進爐火純青之境界，更難能可貴地提供全天候乘駕也不會感到疲累的用車環境。
綿綿細雨，剛好測試XWD全時四輪驅動系統
瑞典HALDEX開發的全時四輪驅動系統從1988年問世開始，至2004年共發展出三代系統，曾備AUDI TT、VW Golf、VOLV XC90等車款採用。2007年問世的最新版第四代XWD全時四輪驅動系統，雖然讓9-3X的售價壓不下來，但是在從與變速系統整編之分動箱，將引擎輸出的充沛扭力輸出到傳動軸為起點，傳動軸會將扭力傳送到差動離合器，自動依行駛狀況分配前軸與後軸之扭力分配（0％至100％之間彈性調整），更透過後軸傳動模組將扭力調節分配至後軸。
讓駕駛9-3X於彎道或濕滑路面時，擁有相當優異的抓地力與循跡性，主要是因為SAAB專利科技eLSD電子防滑差速器在駕駛起步之前早已將後輪驅動的差動離合器接合，同時運用蓄壓器控制油壓，瞬間算出四輪所需的扭力需求，透過傳遞後輪更多扭力以消減前輪轉向不足之現象。
可以在0％至100％之間彈性調整的前軸與後軸之「無段式」扭力分配，不僅是當今車壇最先進的全時四輪驅動系統設計，更讓9-3X透過裝置於車上超過20個感應器，運算輪轉速度、偏向率、轉向角度、引擎轉速、油門大小與變速系統等行車資訊，不僅有助於行駛安全與效率，更可在激烈操控時讓駕駛大呼過癮。
第四代XWD全時四輪驅動系統不僅僅是有助於操控表現，在駕駛時更可發揮更快的加速性與順暢之駕駛感受，而其系統不僅系統體積小、重量輕，也幫助避免輪胎打滑，幫助燃油使用經濟性之提升。
9-3X合理的設計與調校，絕對能夠勝任大部份消費者的用車需求，更是一款極度適合台灣環境使用的全功能跨界休旅。（全文完）
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