難以定義的全新物種，BMW 535i Gran Turismo試駕（下）
AUTONET記者：吳煌棋(04/21/2010星期三)
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BMW車款的操控本質其實不用懷疑，原廠工程師怎麼可能讓品牌傳世已久的金字招牌蒙塵。但是底盤較高的車型，先天有著重心較高此不利於操控的缺憾，這是試車組在試駕535i Gran Turismo之前，存在心中的一個問號。但是，試車組很快地便露出微笑，所有的疑慮一掃而空，甚至感到回味無窮。
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外觀濃烈陽剛味，內裝展現舒適柔情
翻開5系列Gran Turismo的車身規格一看，車身尺碼長4998×寬1901×高1559×軸距3070mm，身形較全新改款大5系列（長4899×寬1860×高1464mm）高、長且寬，軸距也比大5系列的2968mm還要長，再加上達到20吋的選配輪圈尺碼，就視覺上觀賞其氣勢果真不凡。更特別的是，5系列Gran Turismo雖然屬於高底盤之四門旅行車型，但其外觀卻宛如雙門跑車般流暢，散發渾然天成之濃烈陽剛味。
試車組試駕之535i Gran Turismo，採用Dakota素雅的米白色真皮內裝，以及選配的Fineline Natural原木飾板，由3070mm超長軸距所衍生的寬敞乘坐空間，駕駛與副駕駛擁有絕佳的視野，更可以透過電動調整自身所喜愛的乘坐姿勢，同時可將此坐姿予以記憶，下次再上車時就不用花時間調整。
 四區分離式恆溫空調系統含活性碳微濾網 |
 iDrive中文化控制系統 |
 iDrive中文化控制系統鈕 |
 BMW原廠中文衛星導航系統 |
 倒車攝影系統 |
如果可以不用駕駛，試車組會更願意坐在後座。正因為後座雖然少了電動調整座椅之功能，但是透過原廠工程師巧妙地讓後排座椅椅背微微向車尾傾斜之設計，支撐度十足的座椅不僅讓身體獲得放鬆，在腿部（媲美大7）與頭部（媲美X5）空間更是超乎想像的大，透過全景式電動玻璃天窗還可以看見天際。想像一下，翹著腳，隨手拿起杯中飲料啜飲，欣賞窗外風光與瑰麗美景，如此生活的確令人嚮往。
車重近兩噸，身手可不兩光且不遲頓
當然，試車組不可能一直在後座流連，實際駕駛才是本文重點。打開前車門發現，原廠工程師刻意讓前座駕駛與乘客的乘坐位置設計略微抬高，要進到駕駛座十分地容易，不需要做出任何彆扭的動作。在調整好座椅位置之後，電動調整再熟悉也不過的跑車式多功能真皮方向盤與車外後視鏡，按下引擎啟動按鈕準備出發！
按下引擎啟動按鈕之後，沉睡中的嶄新2979c.c. TwinPower Turbo直六渦輪增壓引擎旋即被喚醒。此具引擎導入使用BMW渦輪增壓技術、高精準燃油缸內直噴技術與BMW Valvetronic汽門揚程可變系統，輕鬆榨出最大馬力306hp/5800rpm，最大扭力40.8kgm/1200rpm。
受惠於引擎轉速1200rpm便可湧現的最大扭力40.8kgm，在源自760Li的Steptronic八前速手自排變速系統助益下，儘管535i Gran Turismo車重1940kg加上試車組不輕的體重與攝影器材，別忘了選配的輪圈尺碼也達到20吋。油門輕踩，535i Gran Turismo卻能夠迅速地起步向前挺進，變速系統進退檔毫不遲滯，Servotronic電子伺服式動力方向盤更是容易操作，讓535i Gran Turismo靈活的身手宛如年輕全盛時代的NBA球星俠克歐尼爾再現。
引擎動力與變速系統展現BMW應用車輛能源管理系統、智慧型輕量化結構等多項EfficientDynamics高效動力策略的成果。更在高強度剛性車體底盤結構、鋁合金前雙A臂與後多連桿懸吊系統的助益下，將車重近一噸的535i Gran Turismo調校成身手穩健且不失俐落的全功能車款。
動態駕馭控制系統，「樂」在自我選擇乘駕樂趣
可別以為535i Gran Turismo僅有動力系統與先天體質之優勢，BMW更毫不吝嗇地為其導入標配Dynamic Driving Control動態駕馭控制系統（NORMAL一般、SPORT運動、SPORT+激烈運動模式）、動態避震器控制與後軸自動水平懸吊系統。
 Dynamic Driving Control動態駕馭控制系統 |
 NORMAL一般、SPORT運動或SPORT+激烈運動模式。 |
在行駛狀態下，完全不需停車就可以透過排檔桿座靠駕駛測的按紐選擇NORMAL一般、SPORT運動或SPORT+激烈運動模式，讓動態駕馭控制系統就如同藏身在535i Gran Turismo中的調校小精靈一般，針對車輛的油門反應、換檔時機、動力轉向輔助及避震器反應進行設定。
對試車組而言，當然是以NORMAL一般模式駕駛先開始嘗試，此時感覺535i Gran Turismo根本就是一輛人人好上手的高級房車，駕駛上完全沒有任何的壓力，更因為底盤較高駕駛視野頗佳，動態表現也在意料之內的好。
接著切換至SPORT運動模式試看看，最明顯立即的感受是避震器變得較為緊繃，讓駕駛擁有更明顯的路感，油門踩下時更發現引擎轉速拉高、變速系統反應也變快，確有其效果存在，但其實不太適合在車多擁擠的台北街頭用此功能，於是試車組又切回NORMAL一般模式駕駛。
直到人煙稀少的空曠地帶，試車組又想要直接挑戰最悍的SPORT+激烈運動模式，此時就像是SPORT運動模式的直接放大版，不論是油門、變速系統、轉向或避震器均變得極為敏感且具戰鬥感，更在四輪碟煞系統、ABS防鎖煞車系統、CBC彎道煞車控制系統與DSC動態穩定控制系統加持之下，讓535i Gran Turismo目空一切，追求操控之極限。
此外，Integral Active Steering列為選用配備的整合式主動轉向系統，可惜未在535i Gran Turismo身上出現，否則試車組也很想嘗嘗看味道。但是535i Gran Turismo穩定且進彎刻意踩油門帶來的後輪些微轉向過度快感，才是BMW車款的操控樂趣所在。
激烈操控狀態下，最怕輪胎出狀況。535i Gran Turismo標配失壓續跑胎與胎壓偵測警示系統，讓車輛與地面唯一接觸的輪胎，得到最好的關心與注意；更標配遠近光雙功能氙元素頭燈、LED尾燈組與倒車攝影機等裝置，以及全車完整防護氣囊、車身防撞鋼樑、主動式安全頭枕、煞車力道顯示等，滴水不露地維繫行車安全。
5系列Gran Turismo的動態表現，得到試車組全面肯定，相信也可讓你滿意。（全文完）
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