近日財政部賦稅署發佈新聞稿指出，為配合電動車上路，將按照財政部發布「電動車馬達馬力與排氣量對照表」作為課徵使用牌照稅之依據，也就是指「電動車使用牌照稅將按馬達馬力數與排氣量對照表計徵」，確定台灣電動車的牌照稅分級制度。使用牌照稅法第3條規定，使用公共水陸道路之交通工具，無論公用、私用或軍用，均應請領使用牌照並繳納使用牌照稅，電動車使用公共水陸道路，亦應依法繳納使用牌照稅。於是因應電動車的發展，其電動馬達的輸出功率較以往為大，因此以有關機關研商訂定「電動車馬達馬力與排氣量對照表」作為電動車計徵使用牌照稅稅額之依據。
根據行政院公報資訊網2010年1月5日公布之財政部令，台財稅字第09804584320號，訂定「電動車馬達馬力與排氣量對照表」，並自即日生效。像附帶表格就是台灣未來電動車的電動車馬達馬力與排氣量對照表，清楚說明汽缸總排氣量（c.c.）與馬達馬力（hp）之間的對照關係。
仔細分析來看，相關單位再制訂標準時是以馬達輸出馬力當作標準計算，結果換算下來與目前乘用車稅金相當，並沒有任何優惠，雖然少了備受爭議多年卻遲遲不肯修改的燃料稅，但必需繳交牌照稅對於原本有意購買電動車的人來說，似乎有被欺騙的感覺，對於全心投入發展電動車的廠商而言，更被大潑冷水，畢竟政府強調發展和推動綠能，相關廠商也樂意配合，換來的卻是「食古不化」的八股標準，口口聲聲說要與國際接軌，實際上卻開倒車。
以鄰國的日本為例，購買電動車有非常多的免稅優惠，遠在歐洲的英國更提出倫敦進城免稅與補助方案，甚至中國也針對電動車大方給予減免，反觀台灣卻仍要徵收牌照稅，補助優惠方案尚未出爐，倒是稅制先訂好，一開始就設下門檻，要如何能推動綠能？真不知相關政府單位是以什麼當作課稅標準？是由哪些人士制訂標準？還是為了貫徹「中華民國萬萬稅」這不變的原則？要這個官僚體系有所改變絕對很難，否則一個燃料稅隨油徵收怎會到現在還搞不定？
| 電動車馬達馬力與排氣量對照表 |
電動車牌照稅對照表 |
| 汽缸總排氣量（c.c.） |
馬達馬力（hp） |
自用車 |
營業車 |
| 500以下 |
38hp以下
（38.6ps以下） |
1,620 |
900 |
| 501-600 |
38.1-56hp
（38.7-56.8ps） |
2,160 |
1,260 |
| 601-1200 |
56.1-83hp
（56.9-84.2ps） |
4,320 |
2,160 |
| 1201-1800 |
83.1-182hp
（84.3-184.7ps） |
7,120 |
3,060 |
| 1801-2400 |
182.1-262h
（184.8-265.9ps） |
11,230 |
6,480 |
| 2401-3000 |
262.1-322hp
（266-326.8ps） |
15,210 |
9,900 |
| 3001以上 |
322.1hp以上
（326.9ps以上） |
28,220 |
16,380 |
表格說明：
▲電動車牌照稅對照表之牌照稅以新台幣（元）為單位。
▲電動車牌照稅對照表按照使用牌照稅第6條公布之小客車牌照稅（小客車每車乘人座位九人以下者）對照得之。
▲小客車牌照稅之小客車指每車乘人座位九人以下者，小客貨兩用車之稅額按自用小客車之稅額課徵。
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