SUBARU Impreza 1.5日製溫柔鯊實地體驗（上路試駕篇）
AUTONET記者：盧佛青(11/28/2008星期五)
|
|
前兩天說了很多有關於購車的概念，以及這輛由SOT首度引進全新2009年式Impreza 1.5「千五車」的產品包裝與規格等等，相信網友們一定很想知道，到底這輛車長接近四米六的中型房車，搭配一具排氣量僅有1.5升的汽油直四引擎，還有SUBARU獨家的AWD全時四輪驅動系統之後，到底會呈現什麼樣的動力輸出與動態表現？
|
|
許多人大概一看到規格就想轉頭，其實我一開始也很懷疑，原廠資料顯示這輛2009年式的Impreza 1.5三廂四門房車，搭載一具排氣量為1498c.c.的Boxer水平對臥四缸自然進氣引擎，汽缸本體採用輕量化的鋁合金材質，原廠公布最大馬力為107hp/6000rpm，峰值扭力為14.5kgm/3200rpm，這樣的數據台灣的消費者一定在想根本就是小型入門房車的規格，要帶動空車總重為1325公斤的中型房車，恐怕連起步都有問題….
好啦，我一開始也曾經這樣想，但是想到其實多年以來，中型房車搭配1.5升汽油引擎，其實是一般大眾家庭房車的「亞洲標準規格」，只是這20年台灣市場並沒有引進而已，所以我帶著「首試千五車」的心態，還把車大膽地開上外雙溪往萬里的蜿蜒山路上，姑且小試一下伸手。
其實一開始由SOT位於內湖的旗艦多功能中心出發，、一路上經過內湖科學園區的市區道路，紅燈起步與市區行車在自排模式的D檔位前進，其實不會有力有未逮的感覺，在走走停停的都會路況已經夠用（真的！），駕馭感甚至超過許多排氣量在1.6升以上的國產日系房車，而且軟硬適中的底盤在台北市品質參差不齊的柏油路面，更能夠維持相當不賴的行車穩定性與乘坐舒適表現，對於一般都會通勤的情況來說絕對夠用，也超越一般消費者對於大車格小動力的既有印象。
等到突破車陣前往郊區路段，一路上車流變少了，取而代之的是青山綠水與還算不錯的山區道路，我索性就想要開始找回以前開小馬力車的樂趣，對！就是盡其所能地榨，努力地榨，當然在小排氣量引擎先天上較弱的中低轉速扭力輸出方面，我採取了以低速檔位拉高轉速換檔的戰略，結果這具E-4AT電子控制四速手自排兩用變速系統，一路上的表現並沒有讓我失望，在一路鎖定1-2檔全力拉高轉速的情況下，這具Boxer水平對臥四缸引擎並不會出現聲嘶力竭的狀況，反而展現出另外一種韌性來，而且搭配同級車唯一AWD全時四輪驅動系統，這樣的黃金動力組合其實可以相當流暢地奔馳，而中高轉速時引擎運轉聲浪雖然變得較為明顯，但說真的即使達到5000-6000rpm以上也不至於太過吵雜，而這具手自排變速系統介入的時機也算晚，不會像坊間有些系統在5000rpm 轉以內就會為了保護引擎強迫升檔，反而會容許駕駛人持續加速，直到6000rpm左右才會啟動保護機制。
上了山，當天的天氣因為東北季風而下起雨來，原本平整的柏油路面也顯得更為濕滑，正好是考驗 AWD全時四輪驅動系統地好時機，對於這樣一輛中型三廂房車來說，使用AWD全時四輪驅動的重點在於維持優異的循跡性能，而在這輛2009年式全新Impreza 1.5房車身上更表露無遺。
因為當天試駕要追的同事的另外一輛引擎排氣量多出一倍以上的試駕車，所以排氣量僅有一半不到的 Impreza 1.5常常在前車大腳油門轉一個彎之後，我就看不到對方的蹤影，但持續鎖定低速檔位前進，你會發現變速系統的做動相當聰明，而且我也同時盯著位於中控台上的多功能顯示系統的即時油耗，其實在長時間保持高轉速全力運轉的情況下，搭配AWD全時四輪驅動系統，結果一趟跑下來還用不了1/8桶的燃料，超乎我對於AWD房車的想像，而且在濕滑的公路上，這輛中型房車所呈現的穩定性也相當令人讚賞。
AWD全時四輪驅動系統提供優異的循跡性，讓我在開這輛房車行經濕滑的公路表面時，其實一直都很安心，雖然動力輸出數據看起來不是動輒150hp以上的設定，但是對於一輛家庭房車來說卻頗為稱職，換個角度，不是每個駕駛人都需要超大的馬力，在日常實用的行車狀況下，提供足夠的動力表現，但可以隨時保令駕駛人信心十足的情況，這輛2009年式的整車進口Impreza 1.5真的是綽綽有餘，而且標準配備更包括六具防護氣囊與ABS防鎖煞車系統，加上可以有效提昇主動駕馭安全的AWD全時四輪驅動裝置，僅售新台幣74.8萬元的建議售價，當您刻意將這些難以取代的主被安全配置全數扣除後，其實售價並沒有比國產日系中型房車多出多少，但帶給每個駕駛人安全而且純粹駕馭的快感，卻不見得是每一輛車都做得到，但，至少這款Impreza 1.5不可能讓我失望。
|
|
|
四速手自排變速系統採用階梯檔位。
|
|
|
|
|
|
