觀點：台朔熄燈接下來換誰？
AUTONET記者：蔡致堅(11/27/2007星期二)
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日前經營之神王永慶旗下的台朔與台宇汽車確定關門，這一消息傳出我並不會感到訝異，因為以台灣這個彈丸之地，實在容不下這麼多汽車品牌，更何況是國產車領域，單TOYOTA的佔有率就已經超過30﹪！
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綜觀台灣汽車市場，最風光時高達每年銷售50萬輛的規模，但受到企業西進、M型社會景氣大落、政客大玩權力鬥爭、歐元直線飆升、國際原油價格節節高昇等景氣買氣影響，今年度汽車總銷售恐怕不到35萬輛，當然這還包含車商競爭間所產生的新古車、租賃等，因此嚴格來說台灣的汽車市場規模在2007年恐怕至多約30-31萬輛，這樣的衝擊對車商而言確實不小，但仔細想想近年超過40萬輛的市場，基本上都是虛假的、不實的。
即使TOYOTA/LEXUS在台灣已經確定以超過30﹪市佔率拿下首位，且這幾年地位肯定不會動搖，而剩下不到70﹪的餅，就必須由目前國產七大品牌與其他進口商瓜分，在M型社會裡高單價房車與跑車受到影響微乎其微，尤其像FERRARI、PORSCHE之流根本未受到波及。反而還有一車難求的狀況發生，這看在其他進口車商眼裡誰不眼紅；而雙B與VW等雖然沒有過往掛牌數多，但依然穩健經營成長，唯獨其他歐元報價的品牌，因匯率將近1：48的地步，光進價成本就比以往高出許多，倘若品牌形象與價格不能成正比，又沒有多於預算打廣告，那麼要銷售可就難上加難。
話雖如此，依然有不少人願意投入資金經營汽車品牌，難道說這些大老闆們在汽車市場中依然看到光明嗎？還是看到別人會賺錢，自己也要來玩一玩？根據銀行界朋友的說法，「當車商最主要好處是可以向銀行貸款，因為車子可當抵押品，進口商要向銀行借個上億元根本是小Case，最後玩不下去兩手一攤，搞不好借的錢筆投資的還多，頂多拍拍屁股落跑就好，根本無須負任何責任。」，聽起來好像頗有趣，實際上令人心寒，因為像力霸、東帝士等這些主事者，哪一個不是利用借貸捲款掏空然後在台灣以外的地方消遙去，苦了的是小老百姓和台灣！不過這裡並非說每個車商都抱持這樣的心態，只是一直令人不解的是：為何大家都想經營汽車呢？
當然以台塑集團的實力來看，區區台朔汽車的投資並不算什麼，只不過FORMOSA大吹熄燈號後不禁讓人開始想像，接下來是那個品牌要從台灣市場消失？或許在這種買氣與景氣下，有不少品牌撑難以捱過2008年的寒冬吧！
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