視覺系路線-DAIHATSU Materia Coo試駕（3）
AUTONET記者：蔡致堅(05/04/2007星期五)
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輕快又穩、操控靈活是DAIHATSU Materia Coo在動態表現的最好形容，雖然與TOYOTA Yaris的底盤平台、動力引擎均系出同門，然而兩者卻因為調校有所差異，Materia Coo更適合在都會與高速長途的使用。
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既然與TOYOTA bB屬於雙生車，那DAIHATSU Materia Coo的動力自然也是同一具，TOYOTA代號3SZ-VE，在DAIHATSU設定上稱為KSZ-VE，直四DOHC加上DVVT正時可變氣門的排氣量1495cc引擎，由於引進的是歐規版，為了符合環保法規重新調校，最大輸出馬力103hp/6000rpm，扭力14.1kgm/4400rpm，比起日規版的109hp/14.4kgm少了些，但這可是一點也不影響Materia Coo的動態表現，最主要數據差這麼點一般人很難感受。
基於車重只有1050公斤，馬力重量約略每1hp須負擔1公斤左右，單人乘駕頗為輕快，變速系統為傳統的四速自排附OD檔設定，操作上很方便，也很盡責，所以市區的加速起步、高速公路再追越、攀爬上坡山路都表現得宜；雙人乘載時動態算順暢，原本以為坐滿五人會受到影響，沒想到依然如喝水般簡單，但相較之下上坡就顯得有些吃力，當然這也是所有100hp左右馬力小車的通病。在設定較高的座椅配置下，前方視野堪稱寬敞，有點類似坐在SUV的車室內，這樣不僅有種居高臨下感，上下車也符合人體工學。
前麥弗遜、後拖曳臂懸吊幾乎都是小型車的標準結構，為了是爭取更多的車室空間，由於Materia Coo有著接近歐洲車的血統，所以在避震阻尼調校上Q感更足，過彎時車身側傾狀況小，路感也夠，若要和有血緣的小弟TOYOTA Yaris相比，操控樂趣提升不少，且在四個幾乎推至邊的輪胎格局下，也相對更四平八穩。也正因為穩，路感明確，讓我在山路以「年輕人心態」稍微飆了一下，並對即將邁入「不惑之年」的我來說相當滿足。而EPS的電子動力方向盤，對於女性來說絕對輕手，都會區或者山路都得心應手，但對熱血男兒來說，就稍微輕些，不過呢，Materia Coo並不是讓你操山路、殺彎道用，而是以代步加耍流行的訴求。
說真的，開著Materia Coo一路行駛，不吸引眾人眼光才怪。
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