觀點：早該這樣做
AUTONET記者：蔡致堅(08/17/2010星期二)
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從今年7月1號開始，所有在台灣販售的新車都必須在擋風玻璃上貼著油耗結果，這就是經濟部與交通部所發布的「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」，上頭必須標示年耗油量、平均/高速/市區油耗及能源效率等級資訊，這也讓消費者在購車時更有依據，當然以我的觀點來看，這老早就該做了。
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依照政府規定，自今年7月1日起廠商於展示或銷售處所陳列車輛，必須在規定位置及型錄上明顯張貼該車的能源效率標示，而進口車部份從出廠日或裝船日為2010年9月1日以後，也全面張貼能源效率標示，使車輛能源效率資訊更加公開透明，對消費者來說更是一大利多，至少能在購車前對目標的經濟性有多一份了解。其實這種將油耗成績公佈的做法，在歐美與日本早已行之有年，還記得20年前在美國求學準備購車時，總會看到前擋玻璃貼著規格表，其中市區/高速公路/平均油耗的結果特別顯眼，只是那個年代一公升汽油大約美金0.5-0.8元（美金與新台幣匯率為1：25），根本沒人在乎想購買的車子是否為「吃油大怪獸」，那樣的資訊就僅供參考。而學者大聲疾呼的環保，更成為海市蜃樓夢幻般的理論。
不過2008年的能源危機及2009年的金融海嘯，卻給了全人類與車廠一大震撼，讓消費者開始縮衣節食，並追求低油耗高經濟性車款；另外連年的天災也讓人類意識到大自然反撲的力量，更嚴苛的環保油耗標準紛紛出籠，車廠也加速開發替代性車款，同時各國政府也提出低碳節能政策，只求能在21世紀走出危機。因此台灣的「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」，也算是危機中的解決規範。
能追求低耗能當然是好事一樁，但安全也不能忘。雖說現已強制將油耗結果列為新車銷售標準，但獨缺撞擊測試結果，倘若能立法公佈所有國產車在台灣ARTC的碰撞結果，且如EURO-NCAP一樣以星號標示，對於消費者的安全肯定更有保障，但部份中國車可千萬別拿CNCAP來做依據，畢竟公信力仍有不足之處；因此建議立法規定新車銷售必須附上撞擊測試結果，並賦予星號評等，而非60分及格的判定當標準，否則民眾的駕車安全誰來保障？當然這麼一作必會遭受國產車廠強力反彈…。
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