專打大鳥，2010年式YAMAHA XT1200Z Super Tenere現型！
AUTONET記者：蔡志宇(03/01/2010星期一)
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承襲YAMAHA Tenere越野賽車在Darka大賽中的輝煌戰績，YAMAHA在2009年於東京車展首度推出Super Tenere概念越野車之後，這款以暢銷機種BMW GS為競爭對手的越野旗艦車型的量產計畫便受到各方的關注，而日前YAMAHA終於在官網中首度發表一輛搭載全套件的量產車型，預計三月將開始接單預售。
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 Sport與Touring兼具的XT1200Z。 |
 軸傳動與當代最先進的電子配備，XT1200Z與GS有不惶多讓的成熟度。 |
未來將以2010年式YAMAHA XT1200Z Super Tenere之名上市，車幅為長2250mm、寬980mm與高1410mm，除了是凌駕於品牌於2008年所發表的XT660Z Tenere之上所打造的旗艦車款，在動力心臟的相關設計上更是YAMAHA品牌改良而成的最新作品，像是軸傳動以及安裝在引擎左側的散熱孔，就能確保引擎提升耐用度的設計，並且在輕量化與當代先進電子技術的導入之後，讓XT1200Z Super Tenere的技術水平與競爭對手有不相上下的表現。
 車幅為長2250mm、寬980mm與高1410mm。 |
 左側進氣口。 |
當談論到YAMAHA XT1200Z Super Tenere引擎本身的改良，根據YAMAHA表示，XT1200Z雖然是平行雙缸，但是盡量安裝在底盤前端的位置能夠使搖臂長度相對的拉長，並且引擎本身的長度與目前市售的V型或是對臥雙缸車型更為縮短，使加長後搖臂能夠提供更佳的循跡與轉向表現；而電池與相關電子元件也都安裝在引擎左側，並且由特殊設計的進氣口增加散熱功效。
 1199c.c.的DOHC並列雙缸引擎搭配十字型曲軸。 |
YAMAHA XT1200Z Super Tenere與YAMAHA當家跑車YZF-R1所共享的先進科技更是一大重點；也就是在動力系統1199c.c.的DOHC並列雙缸引擎（110hp最大馬力與11.6kgm峰值扭力）中，導入了R1的十字型曲軸（火星塞角度270度和450度），以非對稱式的點火正時，減低慣性扭力的產生，可以在車身傾斜的情況下，讓騎乘者更精確控制扭力的輸出，讓XT1200Z的在沙地彎道或是林道出彎的表現，如同R1在公道上一樣的強勢。
 XT1200Z的在沙地彎道或是林道出彎的表現，如同R1在公道上一樣的強勢。 |
 車架與中置避震桶。 |
而與動力系統搭配的，除了六前速變速箱、軸傳動與YAMAHA當家D-Mode所提供的動力模式：S mode(Sport)和T mode(Touring)之外，還包含了ABS系統與三階段調整（TCS1、TCS2和OFF）的循跡控制系統，能夠精確控制前後輪的轉動速率；並且搭配前19後17吋無內胎輪輪圈與優化的座椅位置，能夠提供車主自行調整座椅高度達25mm（845至870mm），而23L的大容量油箱（油箱滿載車重為231kg）、副車架設計與12V電源插座設計，都是專為XT1200Z Super Tenere的長途騎乘而設計。
 前19後17吋無內胎輪輪圈與優化的座椅位置，能夠提供車主自行調整座椅高度達25mm（845至870mm）。 |
 副車架提供更多搭載的機能。 |
 儀表也是可調整式。 |
 YAMAHA以Tenere越野賽車在Darka大賽中經驗打造了XT1200Z。 |
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