觀點：活動路障
AUTONET記者：蔡致堅(01/12/2010星期二)
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所謂路障，是指在道路上阻礙或妨礙其他車輛或行人的障礙物，然而冠上「活動」兩字的路障，到底是代表什麼？相信許多人搞不清楚，但活動路障對於不少開車與騎車的人來說可是惡夢。
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相信對於不少開車族來說，常會碰高速公路莫名其妙的塞車或慢速，結果才發現原來是內側或前頭有一輛或數輛車龜速慢行，結果造成壅塞，當然每每一碰到這種情形就必需加足馬力超過這些活動路障。其實許多駕駛人會開著愛車變成活動路障，周遭親友與執法單位、政府機關及駕駛人本身的責任可不小，因為常聽到不少長輩對於新手駕駛耳提面命，上了高速公路後要停留在內側車道，理由是安全，但自己的安全確有可能變成他人的危險。
基本上高速公路的活動路障反而讓行車更危險，因為在內線以100-110km/h行駛結果前方一輛車龜速前進，讓其他駕駛人必需閃避這些路障而進行換線超車，往往就在加速之際讓這些要超車的駕駛人必需注意右方和後方來車，且萬一一不小心剛好加速時公路警察剛好在執行測速照相，輕者吃上罰單，重則遭到後方車輛追撞造成車禍，其實說這些駕駛人有錯嗎？沒有！錯是在那些以慢速佔用車道、自以為安分守己的駕駛人。有時某些路段斗大的「慢速車禁行內側道」字樣就在兩旁，活動路障依然開在內側，真不知這些駕駛人的道德在哪裡。當然這也不能怪某些駕駛人必須不斷超車，畢竟這是閃避活動路障而不得不實施的下下策。
因此建議制訂交通法規的單位要重新制訂道路速限標準，但絕不是提高速限，而是取消最低速限，說穿了就是取消高速公路旁的最低速限立牌，並嚴格取締慢速車輛行駛內側車道（雖說有一定的困難度，但相信執法單位為了增加收入和業績，一定會想出辦法），以國道三號來說，南下過土城路段就是最高速限110km/h，若自認低於110km/h方為安全至上者不得行駛內側車道，就別再分為90km/h與110km/h兩種標準。
另外還有些駕駛人明明在下一個閘道就要出去，但還是堅持開在內側或中間車道，冷不防來個車道大變換，後頭車輛就要大踩煞車，就這樣一輛踩煞車，後頭跟著踩，莫名的塞車又產生，像這樣的駕駛人執法單位也必須嚴懲，理由是造成交通大亂與危險。
平心而論，台灣駕駛人的道德指數較過去高很多，至少看到行人會禮讓，聽到救護車、消防車也會想辦法讓路，唯獨在高速公路上仍有不少活動路障，倘若政府相關單位能在法規上作重新規範，且執法單位能嚴格執行，或許能讓高速公路行車更順暢也更安全。
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