AUTONET Mobile News: 休旅異次元—NISSAN二代Murano搶先試駕！（動力與操控篇）

休旅異次元—NISSAN二代Murano搶先試駕！（動力與操控篇）
AUTONET記者：葉毓中(09/26/2008星期五)

整合VQ35DE、第四代X-CVT與智慧型All Mode 4×4-i四輪驅動系統三先進科技於一身的第二代Murano，動態表現可圈可點。

二代Murano所搭載的動力系統，正是鼎鼎大名的VQ35系列，問世多年的此具引擎，經過多次國際引擎大獎肯定，可說是NISSAN集團中最為人津津樂道的動力名機，試車組也多次於NISSAN與INFINITI旗下車款中，親嚐此引擎魅力；經過多次修正調校，從上代Murano開始，便搭載了VQ35DE此具3.5升V6引擎，當時已具有出色的245hp/34.0kgm動力輸出，而經過二代的演進，輸出更往上提升，達到256hp/34.3kgm，分別上漲11hp與0.3kgm，搭配著全新第四代X-CVT無段變速系統，就是進入車室的試車組我們審視重點。

由於X-CVT無段變速系統的搭載，使得二代Murano加速表現相當線性。

相當線性的加速感

256hp馬力，展現出的加速力道應該不俗，不過由於X-CVT無段變速系統的搭配，使得全新Murano的加速表現以線性為主，從踩下油門開始，Murano會以平穩且輕快的反應增快車速，如果想要更強勁的動力後盾，加足油門後轉速約莫超過4000rpm之後，便會湧現令人滿意的加速感，雖然沒有印象深刻的貼背感受，但拜X-CVT所賜，從低速至高速的加速過程沒有任何頓挫感，對於注重舒適性的買家而言，高精緻度的VQ35DE與X-CVT的組合，相信是一大賣點。

第二代Murano同樣搭載VQ35DE引擎，最大馬力調校至256hp，峰值扭力則為34.3kgm。

全新Murano的加速感受，其實與第一代車型相近，最直接的例子，就如同一般無段變速CVT的速可達機車般，車速與油門深度成正比，沒有任何檔位的變換，不過如果車主想要感受一下一般具檔位的變速箱之換檔快感，還是可以切換至手排模擬模式，透過電腦程式設計，一樣可以拉高轉速、進行換檔，但對於加速表現並無實質幫助。

X-CVT無段變速也提供模擬手排模式。

根據原廠數據顯示，第四代X-CVT除了一氣呵成的加速感，經濟性也是特點之一，以台灣經濟部能源局的測試，第二代Murano可達到13.11km/L的高速油耗、8.49/km/L的市區油耗，與10.1km/L的平均油耗等，以一款排氣量高達3.5升、車重達1877kg、輪圈為18吋的高底盤休旅車款而言，可圈可點。

車後方清楚標明X-CVT系統身分。

駕駛環境充滿運動氛圍。

運動取向底盤反應

提及18吋輪圈，與懸吊系統的搭配下，於台北崎嶇不平的道路行駛，舒適度並不較高水準的車身隔音來得出色，較運動性的調校，讓路面震動清晰的傳遞至車室內，如遇到連續連續跳動路面，還會有些癲頗的感受；不過此般的設定換至山路上，便提供了駕駛十足信心，駕駛著二代Murano於陽金公路奔馳，起初考量其高底盤設定，以40-60km/h的時速開始接受彎道考驗，幾個彎道下來，Murano的表現令人驚艷，不僅循跡性一流，車身側傾也可有效抑制，大大消弭了一般高底盤休旅車面對山道那左搖又晃的駕駛感。

有此身手，試車組也逐漸加快車速，以60-80km/h的平均速度通過彎道，雖然由於側向G力增大，輪胎開始出現抗議聲音，但全新智慧型All Mode 4×4-I四輪驅動系統的確有其過人處，依舊將四輪緊抓地面，眼見如此四平八穩，試車組更刻意於過彎時通過彎頂點後，全油門出彎，此次由於乾燥路面加上加速動作，使得後輪也有三成的扭力輸出，因此後輪有些不安分的擺動，但幅度輕微十分容易掌握，稍微修正方向盤後，Murano俐落的通過彎道測試！

雙排氣管清楚點出性能身分，要後方來車別輕易來犯！

一連串彎道相處下來，越來越了解Murano的過彎極限，此時的Murano一點也不遜於低底盤的掀背車型，雖然仍可感受到其較龐大車身帶來的側向G力，但腳下的循跡性給了駕駛高度樂趣，也因此出色演出，筆者的確需要進一步說明智慧型All Mode 4×4-i四輪驅動系統的設計原理。

智慧型All Mode 4×4-i過人處

與原先All Mode 4×4四輪驅動系統相較，智慧型All Mode 4×4-i四輪驅動系統增加了車體轉向角度（Yaw rate）/加速度（G rate）/方向盤轉向角度（Steer）感知器，由監理電腦主動運算分析，以千分之一秒為單位的極短時間連續無段調整分配四輪的扭力輸出；因此在急起步、定速行駛、濕滑路面過彎、乾燥路面過彎、煞車、遭遇抓地力不足路況時，前後輪會有不同的輸出比例，一般而言在100：0至50：50間調整。