十億輛車、七十億人口、你看得到嗎？（下）
AUTONET記者：Diane Wu(04/24/2006星期一)
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不是不報，只是時候未到
現在與二十年前最大的不同，在於車廠無需政府盯梢，就會自發性的投注大量資金在研究省油科技上，消費者對省油車款的追求自然是主因。
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但世界石油貧瘠，以及環保問題的擴大卻是不可小覷的幕後推手，正應驗了那句話，「不是不報，只是時候未到」，美國1970年代「淨化空氣法案」若能再早些時候問世，或許，我們可以再多享受幾年清閒、無負擔的生活吧！
環保英雄
FORD在1990年代靠SUV賺進大把鈔票，但在總裁William Clay Ford Jr.的要求下，即便面臨利潤虧損的威脅，還是堅決的減少SUV的生產量，並投入金錢心力鑽研Hybrid科技。
三大車廠之一的DAIMLERCHRYSLER也不遑多讓，專注在柴油技術的研發，淨化程度與Hybrid不相上下，足以通過把關嚴格的「淨化空氣法」標準。今年秋天，隸屬它旗下的M-BENZ將會推出擁有Bluetec柴油引擎的E Class房車。
說到環保英雄，當然不能遺漏成績斐然的TOYOTA Prius。它的油電Hybrid引擎，名氣響噹噹，省油功效更是讓人忍不住豎起大拇指。現在TOYOTA乘勝追擊，將Hybrid科技帶入其他車款中，從高級豪華的LEXUS、動力十足的SUV，到最受歡迎的Camry，都將擁有這顆「綠色」核心！
十年之間
DAIMLERCHRYSLER的環保負責人Herbert Kohler表示，美國市場若有三分之一的SUV使用柴油引擎，省下的石油量等於沙烏地阿拉伯一年進口美國的石油數量。再加上其他替代石油的崛起，未來汽車市場似乎也不無美麗遠景。
十年之間，全球的汽車工業會出現怎樣的新氣象？GM的市場分析主任Ballew認為這十年的表現，令人期待，至於是好是壞，就端看我們當下做的決定，能否被未來認同了。
（完）
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