HYUNDAI Starex（3）-集德日韓精華於一身
AUTONET記者：蔡致堅(04/14/2005星期四)
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其實就多功能車款而言，外型屬於主觀，內裝配備的機能性幾乎大同小異，唯一的差異性就在於動力心臟，要如何帶動不輕的車體，又能要強勁的功率輸出，且擁有最為人重視的經濟效益，如果能顧及這方面，那才是消費者購車的首選，Starex在這部分的表現就優於競爭對手，因為它所採用的是最新共軌式柴油直噴技術。
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柴油車都有共同的點，就是引擎運轉時有種獨特的聲浪，尤其在供油量增加時，一種渾厚低沈的引擎聲的就出現，由於Starex短車頭設計緣故，在1500-2000轉之前聲浪稍大些，一旦超出這個範圍，靜肅性直逼汽油車款。Starex CRDi，所搭載的動力心臟是一具2497cc共軌柴油引擎，雖然馬力只有145hp/3800rpm，但在渦輪增壓的助力下，能在2000rpm時就爆發出高達33.0kgm的扭力，就這樣的設定來看Starex CRDi為一款著重低轉速功率的休旅車，這也是此類型車款的動力重點。因為一般休旅車所使用的汽油引擎，必須拉高轉速方能得到所需功率，有時甚至還必須超過4000轉，對於油耗與經濟效益一點幫助有沒有，更別提幫車主省錢。
所謂共軌式柴油噴射系統（Common-Rail Direct Injection），基本上比缸內直噴（Direct Injection）更為先進，原本將空氣吸入汽缸加以壓縮，再利用ECU電子控制系統控制燃油直接噴入汽缸的時間和油量，讓燃油霧化以提高燃燒效率、降低油耗並降低污染。而共軌式則在經過ECU時依據狀況進行壓力調整，如此可大幅提昇引擎輸出功率，並有效減低震動和噪音。也難怪這種共軌式設計已有取代缸內直噴的趨勢。
如果和汽油引擎相較，柴油引擎擁有高壓縮比、構造簡單維修容易、壽命較長等特性，所以到歐洲幾乎都是柴油車的天下。而過去最為人所詬病的烏賊亂源，也隨著科技進步較汽油引擎更為環保。
即使試駕路程非常短，卻也讓我親身體驗到柴油引擎的魅力，即使馬力數據不大，但高扭力的輸出相當適合國內交通狀況，而且對於大身形的休旅車來說，動態不會顯得笨重。前雙A臂、後五連桿懸吊設定，完全以舒適為取向，扁平比為70的輪胎，在行經顛簸路面時以Q來帶顛。至於安全性方面，ABS、SRS、EBD、倒車雷達等都是Starex CRDi的標準配備。
嚴格來說，130萬左右的同級車相當多，但是能擁有強大功率輸出和最佳環保性，再加上省油經濟效益，或許使用柴油動力心臟的Starex CRDi可作為最佳選擇。
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Starex CRDi的動力心臟，就是獨步全球的共軌式柴油直噴渦輪引擎。
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四速自排在動力銜接還算綿密。
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大型香菇頭、進氣導口都為了增加引擎運作效能。
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為了提高效率，大型中冷器為必要行頭。
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