節能與性能平衡演出，2011年式SUBARU Forester 2.0XS試駕（產品特色）
AUTONET記者：Scott(04/18/2011星期一)
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身為SUBARU在北美的主力SUV車款，Forester在2007年底推出第三代車型以來，在太平洋兩端的美日兩地市場都獲獎無數、廣受好評，當然在銷售表現上也交出了漂亮的成績單。然而說到這輛車，似乎也不得不簡短提一下它的光榮歷史；1997年SUV風潮在美國掀起狂瀾，Forester以精緻動力輸出和嚴格安全標準等優勢，不僅從此扭轉了品牌形象、更如同一場及時雨拯救了原本的銷售頹勢！
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然而在全球車壇都掀起節能、更兼顧省油性能的當下，SUBARU也決定在2011年式的Forester換上新的心臟，並在配備上加以提昇。AutoNet汽車日報試車組這次為各位讀者介紹的，便是全新2011年式SUBARU Forester，不僅具備更為成熟穩重的造型設計，內裝配備也更為豐富多元，更重要的是導入全新第三世代水平對臥汽油引擎動力，結合SUBARU所獨創的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統，提供結合安全、操控與節能環保表現的高度駕駛樂趣。
 雙前座、雙前座側邊、車側簾式SRS輔助氣囊 |
 BOXER水平對臥四缸引擎 |
日本富士重工發展水平對臥引擎有著極為悠久的歷史，同時也是全球除了德國PORSCHE以外堅持發展此引擎的車廠，以1966年問世的SUBARU 1000為起點，沿用至1980年代隨著趨勢也開始導入渦輪增壓系統配置；第二代水平對臥引擎進入噴射時代。時隔21年後，SUBARU推出第三世代水平對臥引擎。2010年發表全新第三世代水平對臥四缸引擎，可說是睽違21年以來水平對臥引擎的最新突破，其重點在於動力輸出表現進化，同時也著墨於引擎輕量化、體積縮小化、平順運作、低重心、高平衡等優勢，當然亦兼顧到環保節能。
Forester 2.0XS搭載這具水平對臥四缸DOHC引擎，排氣量為1995c.c.，壓縮比10.5，缸徑84mm/衝程90mm，導入使用TGV進氣控制系統 (Tumble Generated Valve)、EGR廢油氣循環系統 (Exhaust Gas Recirculation)、AVCS 主動閥門控制系統(Active Valve Control System)與分離式引擎冷卻器，可輸出最大馬力150hp，最大扭力20.0kgm。這樣的動力讓試車組在駕駛過程中感到充沛飽滿、環視車內的寬敞空間，不愧為一輛稱職家庭用車。
相較於現行1994c.c.水平對臥DOHC四缸引擎，看似最大輸出馬力不變，但扭力則有小幅度提升，藉由全新引擎結構設計、缸徑與衝程之改變、活塞、連桿等採用輕量化設計。也因機件運作摩擦減少，試車過程中可以感到引擎運作細緻。不僅在各種轉速域時，車輛加速表現相當平順，其燃油經濟性也有所提升，排放表現符合各國嚴苛的環保法規。
 Symmetrical AWD 對稱式全時四輪傳動 |
水平對臥引擎讓Forester擁有車身重心低、有利於操控穩定性的特點。然而SUBARU另一項科技結晶，就是對稱式全時四輪傳動系統（Symmetrical all-wheel drive）；或許Forester 2.0XS的消費群和那些所謂「Off-Road」玩家，重複性並不高，但四傳設定所帶來的抓地力、高循跡性操控表現，以及雙懸吊支柱式附平衡桿的後懸吊設定，絕對可以滿足一般市區和高速道路之用！在Sportshift功能與VDC車輛動態控制系統的幫助下，一時興起上山路享受操駕快感也安全寫意。
目前Forester車系區分為要價新台幣105萬元的2.0XS、與136萬元的2.5XT。然而SUBARU六星廠徽鮮明形象，讓這款產品地位在台灣市場顯得相當獨特；試車組一時半晌之前似乎也找不到對手與之披敵；究竟這次「森林人」成熟穩重的外型之下，擁有哪些外型細節、隱藏著什麼貼心配備，以不負「家庭SUV」的稱號？下一篇報導即將見分曉！
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