純日製再出發！SUZUKI New Swift 1.4國內試駕（動、靈巧）
AUTONET記者：林維政(04/18/2011星期一)
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在前篇試駕報導中，AutoNet汽車日報試車組為讀者介紹了，以〝Made in Japan〞的身分登陸台灣的SUZUKI第二代新Swift在靜態部分的表現，包括更洗鍊的外觀造型、更具質感的內裝鋪陳與車內空間的進化。而在本篇報導中，則將繼續為讀者帶來新Swift在動態方面的各項表現。
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 新款K14B 1.4L直四引擎可輸出95hp/13.3kgm最大動力。 |
 搭配的四速自排變速箱齒比經過修正，無論換檔平順度或動力銜接度都有不錯的表現。 |
在動力方面，新Swift搭載全新開發代號為K14B、排氣量為1372c.c.的直列四缸汽油引擎，採DOHC 16V設計，並具備VVT可變氣門正時系統，可輸出95hp/6000rpm最大馬力與13.3kgm/4000rpm峰值扭力，搭配四速自排變速箱，並在經濟部油耗測試中，能夠達到市區12.13km/L、高速19.43km/L以及平均油耗15.9km/L的表現，同時能源效率等級也達到1級的出色成績。
 座艙設計除了質感有所提升外，各項按鍵操作也十分就手。 |
 新Swift在底盤懸吊方面採用小車常見的前麥花臣、後拖曳臂設計。 |
至於在底盤懸吊方面，新Swift採用前麥花臣、後拖曳臂懸吊系統，而本次所市價的GLX車型並採用四輪碟煞系統(GL車型則為前碟、後鼓設計)，搭配16吋鋁圈與尺碼為185/55R16的配胎。此外，新Swift在改採日製進口方式導入市場後，在安全防護方面也更為加強，除了以TECT概念打造出的高剛性車體外，並在主動安全方面配備ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統與BAS緊急煞車力道輔助系統等，而在被動性安全配備方面也搭載了雙前座正面/側面防護氣囊與側面頭部防護氣簾，堪稱此級距中的安全模範生。
 新Swift足下搭配16忖鋁圈與185/55R16配胎。 |
 以TECT概念打造出的高剛性車體也具有輕量化特點。 |
 GLX車型全車搭載六具防護氣囊。 |
AutoNet試車組也發現，儘管此具K14B新動力在排氣量與動力輸出等方面，在數據上都較前代車款縮水，且車身尺碼與輪胎尺碼均放大的情況下，但實際上路後卻並不會出現遲鈍的感覺，除了以新技術打造的輕量化車架讓車重不但並未增加，GLX車型1035kg的車重甚至較前代GLX車型1045kg還輕了些，而齒比經過修正的四速自排變速箱也居功厥偉，雖說新Swift的動力輸出特性並不算強勁，但平滑順暢的動力輸出，還是能夠帶給人輕快順暢的駕馭感受。
 動力雖不算強勁，但有著平順輸出的特性。 |
 車速越快、越能展現新Swift的行車穩定性。 |
而試車組在試駕之前也很好奇，前代Swift在操控性方面即在日系小車中居於領先地位，新Swift在車身放大後是否還能保有過往靈巧的操控特質呢？事實上在試車組實際感受之後，可以說新Swift在動態表現方面不但保有過去的優點，雖說輕手的轉向動力輔助與較為軟調的懸吊避震會稀釋掉路感的回饋表現，但在舒適性與穩定性方面則呈現更上層樓的表現，無論是在市區通勤行車、或是在快速道路上奔馳，都擁有相當不錯的動態表現與水準。
 新Swift的動力輸出與操控特性相當適合都會行走。 |
 新Swift其綜合表現在同級競爭對手中也已臻上乘，加上其〝Made in Japan〞日製身分，要獲得國內消費者的青睞絕對不是問題。 |
當然，新Swift並不是以性能表現作為其主要訴求，但其操控表現可是深獲海外媒體一致好評。至於新Swift所主打的都會、靈巧、省油、易上手等層面，則是有著高分表現，加上頗具水準的安全配備，更是為本車大大加分的項目，以本次試駕的GLX車型62.8萬的建議售價來看，其綜合表現在同級競爭對手中也已臻上乘，加上其〝Made in Japan〞日製身分，要獲得國內消費者的青睞絕對不是問題。(完)
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