HEMI引擎作動原理，優缺點全都露
AUTONET記者：蔡致堅(06/14/2010星期一)
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目前玩HEMI引擎最有心得的CHRYSLER，之所以熱衷這種引擎研發，主要是HEMI引擎相較於其他引擎能夠產生更大馬力，早在1950年代起可是打遍天下無敵手。
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HEMI引擎能發揮比其他種類引擎更大功率，主要的關鍵來自於燃燒室的效率。HEMI引擎燃燒室的上半部是半球型，所以HEMI的字樣取自英文hemispherical，火星塞就位於半球型燃燒室的正上方，而進排汽門開在燃燒室的正對面！而1950年代其他車款使用的是平頭式的燃燒室設計概念，而且許多割草機引擎也是使用平頭式燃燒室設計，因為這樣的設計成本比較低廉，製造起來也比較容易，平頭式燃燒室汽門都為在汽缸體上，不像HEMI的汽門設計直接在汽缸頭，而是在燃燒室與活塞的接觸面之間。由於平頭式引擎的上半部結構相當簡單，就是用一塊固體的金屬切削後鑽一個洞安裝火星塞就好，凸輪軸在汽缸內直接推動汽門活塞來開啟汽門，不需要推桿還有輔助裝置，每樣配置都相當簡單直接，不過相對來說唯一的問題就是燃燒效率低。
因為平頭式的燃燒室會流失熱能，燃料在靠近汽缸頭的位置較冷，所以燃燒效率不是很好，如果用平頭的燃燒室的造型，頂端的區域牽涉較大容積的燃燒室區域，如果是HEMI引擎，燃燒室頂端的區域較平頭式燃燒室為小，所以較少熱能散溢，所以可以更有效的燃燒燃油爆發出較高能量。另外一個事實就是HEMI的汽缸頭就是汽門的尺寸，因為汽門就正對著燃燒室頂峰，也造成較多的空間提供給汽門，設計HEMI引擎之前就有刻意將引擎設計內含汽門的三角錐形結構燃燒室，比起平頭引擎的一直線汽門結構，HEMI的引擎汽門可以容納更多的空氣氣流進入引擎內部，等於增加引擎內部空氣容積與密度。
如果HEMI引擎具有所有的優點，為何所有的引球都不做成半球型的燃燒室上端？因為現在有更好的設計。半球型燃燒室因為特殊的設計，無法達成每缸四汽門的設計，不過HEMI引擎的每缸兩汽門的設計對於直線加速賽車或是NASCAR賽車無關緊要，因為賽車引擎就限制每缸兩汽門。回到馬路上，四個小口徑的汽門的確提供了引擎較佳的氣流導入，現代引擎因而都採用圈狀設計來適應四汽門的條件。
另外一個高性能引擎不再使用HEMI設計的原因，因為這個設計是要創造小的燃燒室空間，小的空間降低燃燒室熱的散逸現象，也縮短了火焰前端距離，確保一定會經過燃燒室，精簡的新型圈型燃燒室在這個地方的效應也相同。
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