轉子引擎等同MAZDA的命脈
AUTONET記者：蔡致堅(02/01/2010星期一)
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MAZDA聞名的13B雙轉子引擎已歷經七個世代，從1973到2002年間經過不斷的改革與修正，基本上將轉子精神發揮至最高點，這具引擎也是MAZDA DAN非常重要的一環。
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其實1973年的RX-4四門/雙門/旅行車，與RX-5特殊規格雙門車，甚至是美國獨有的貨卡、26座巴士，都以轉子引擎為動力心臟。13B引擎的發展與初期的10A與和後來的雙轉子12A兩種有非常大關係，前者的排氣量為491cc×2，後者則為574cc×2，經過調校後將排氣量增加至654cc×2，代號為13B，但為什麼是B而不是A呢？因為13A引擎已經出現在Luce Rotary Coupe/R130上，為了方便區隔遂以13B為新引擎代號。
為了讓轉子引擎能有更傑出的表現，1991年參加LeMans 24小時賽車的787B，便裝載四轉子引擎，基本上還是以13B為基礎，但經過運轉四次後排氣量變成2616cc（654×4）。RX-8所使用的RENESIS，也是從13B演化而來，但對於MAZDA而言，這具轉子引擎所代表的就是Rotary Engine GENESIS。在美國，RENESIS引擎的最大輸出標準功率為207hp/7200rpm、22.6kgm/5000rpm，經過調校後還可提供更高的功率輸出為247hp/8200rpm、22.0kgm/5500rpm；在歐洲基於法規差異，基本規格為192hp/7000rpm、22.6kgm/5000rpm功率，另一高性能版則為240hp/8200rpm、21.5kgm/5500rpm。
如果與1989年的RX-7渦輪版相比，RENESIS可是比13B的輸出功率（182hp到200hp）增色不少，而較1991年第三代RX-8渦輪版的255hp減少8hp馬力罷了。隨著科技的進步，轉子引擎的重量與體積也越形縮小，RENESIS的轉子重量為3.9kg，較第三代RX-7的4.1kg輕了約5%，RX-8手排車型所使用的飛輪，也較RX-7輕了20%的重量。在這樣輕量化的幫助下，材質耐用度、維修便利性、壽命都更勝以往。
代號16X於2007年東京車展現身至今已經三年，但據說將搭載於RX-8、RX-7的後繼車上，至於詳細情況如何目前僅能猜測，不過以MAZDA等同於轉子引擎來說，原廠肯定不會捨棄這個命脈。
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