歷經泡沫之TOYOTA Soarer（1986-2004）
AUTONET記者：蔡致堅(02/01/2010星期一)
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在1986年1月首度大改款的Soarer，在第一代眾多開發經驗後，第二代從車體到底盤設計幾乎是重新設計，原本的前麥弗遜/後半拖曳臂懸吊系統也改成高檔的雙A臂，雖維持長車頭短車尾的造型，但比起第一代卻更為成熟洗鍊。
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內裝大走高級化的第二代Soarer，早在20多年前就已經配置方向盤控制音響、空調等功能鍵，並為全世界第一輛配置氣壓式懸吊的雙門房車，當然如天窗、真皮電動座椅、電動窗等也都是Soarer的標準配備。
動力編成共有2.0升1G-EU、1G-GEU、1G-GTEU雙渦輪增壓（初期為185hp，後提升至200hp、210hp）、7M-GTEU直六3.0升DOHC渦輪增壓（初期為230hp，後期提升為240hp），1989年1月將直六SOHC的1G-EU HiMega Twin-Cam換成效率更高的直六DOHC 1G-FE心臟，車型等級陸續推出VZ、VX、2.0GT、2.0GT雙渦輪、3.0GT、3.0GT Limited等。
不斷進化是TOYOTA賦予Soarer的使命，因此從1987年1月起連續四年幾乎都有小改款。1988年1月進行小改款，在TOYOTA工程師的設計下內外重新整裝，除了變更方向盤與數位儀表的造型配置，水箱護罩、尾燈組也做些修改，就連霧燈也整合在前保險內，而基本入門款的VZ不再出現，2.0升頂級地位由2.0 GT Twin Turbo所取代，並增加7M-GTEU、1G-GTEU兩款等級汽油車款。這樣的型態則一直到1991年5月大改款。
此外，TOYOTA為了創造話題，於1989年4月推出限量500輛的3000GT Aero Cabin車型，是以3.0GT為基礎，配置全球首度出現的電動金屬折疊收納式車頂，且為雙座設定，不過並非是真正的敞篷型態，而是保留B、C兩柱和車體結構的特殊概念。動力上搭載3.0升直六渦輪增壓引擎與四速自排組合，附有LED第三煞車燈尾翼、前保險桿空力套件、真皮電動座椅、CD換片箱等高檔行頭。
1990年4月進行最後一次小改款後，正好是日本泡沫經濟的頂端，但從沒有人想過會發生經濟危機，當然TOYOTA為了吸引更多消費者，遂於1995年推出第三代大改款車型，雖然在日本銷售不佳，卻在美國掛上LEXUS品牌以SC300之名大受市場歡迎。
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