日本名車系列（136）-DAIHATSU Ragger（1984-1997）
AUTONET記者：蔡致堅(11/06/2009星期五)
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1974年由DAIHATSU自行設計的Taft，基本是為了與SUZUKI Jimny相抗衡而誕生的小型SUV，但為了讓戰力提升，在1984年大改款後更名為Ragger，並在設計師精心操刀下散發濃厚的都會感。
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稱得上是Taft後繼車的Ragger，包含商用車在內共有三種車型，不過比起Taft來說似乎多了些都會風格，只是當時因都會SUV尚未流行，因此Ragger的買家多屬於特定人士，如登山隊、潛水員等，底盤結構則採用能載重越野的前後葉片彈簧，完全沒有舒適和操控性的考量，而失去許多一般買家。依照車型共有2530mm、2205mm兩種軸距，依然配置雙門設計，車體型態則有後軟篷、金屬車頂、FRP玻璃纖維車頂三種，則共有3980×1580×1915mm和3655×1580×1840mm兩種車身尺碼選擇，不過因長軸版最小迴轉半徑高達6.1公尺，故在道路狹小的日本都會區很難受到青睞。內裝方面不若外觀那般粗曠，具有強烈的房車風格，中控台上的指南針、水平儀倒突顯Ragger的越野基因；1986年以後四輪驅動切換鍵全移到中控台上，可在行駛中由駕駛人自行切換2H或4H模式。
動力上僅有一具自家的2.7L直列四缸OHV柴油引擎，2765cc排氣量擁有79hp/3600rpm最大馬力與18.0kgm/2200rpm峰值扭力，並提供四速和五速兩種手排變速系統給消費者選擇。爾後又針對性能調校將馬力提升至91hp，1990年隨著小改款換上具有中冷器的渦輪增壓柴油引擎，輸出功率提升為115hp/3400rpm、26.5kgm/2200rpm，並全面配置五速手排變速箱，讓Ragger的性能能滿足消費者需求。此外一如Taft，DAIHATSU也替TOYOTA代工掛上TOYOTA廠徽以Blizzard名稱進行銷售，只不過動力系統採用TOYOTA自行研發的2.2L（72hp/4200rpm、14.5kgm/2400rpm）及2.5L（85hp/4000rpm、19.2kgm/2400rpm）兩具直列四缸SOHC柴油引擎。
1993年為了提升乘坐舒適性和精緻化，將原本的葉片彈簧懸吊桿為前雙A臂、後五連桿設計，且前後輪距也跟著增長，以提供更符合都會日常使用的行車習慣，這也讓Ragger更具都會SUV的味道。
1989年DAIHATSU和義大利BERTONE簽約合作，由BERTONE負責導入Ragger生產掛上自家廠徽的歐規版本，冠上Freeclimber車名進行販售，動力上共有2.5L柴油、2.0L/2.7L汽油及BMW全部直列六缸等引擎選擇，且柴油版本還少數回銷到日本販售。
由於柴油引擎的污染與噪音問題讓消費者無法接受，再加上Ragger與兄弟車Rocky因年事高競爭力低，因此在1997年全面停產，並由後繼車Terios接收市場。
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