日本名車系列(136)-DAIHATSU Ragger(1984-1997)
AUTONET記者:蔡致堅(11/06/2009星期五)
1974年由DAIHATSU自行設計的Taft,基本是為了與SUZUKI Jimny相抗衡而誕生的小型SUV,但為了讓戰力提升,在1984年大改款後更名為Ragger,並在設計師精心操刀下散發濃厚的都會感。

稱得上是Taft後繼車的Ragger,包含商用車在內共有三種車型,不過比起Taft來說似乎多了些都會風格,只是當時因都會SUV尚未流行,因此Ragger的買家多屬於特定人士,如登山隊、潛水員等,底盤結構則採用能載重越野的前後葉片彈簧,完全沒有舒適和操控性的考量,而失去許多一般買家。依照車型共有2530mm、2205mm兩種軸距,依然配置雙門設計,車體型態則有後軟篷、金屬車頂、FRP玻璃纖維車頂三種,則共有3980×1580×1915mm和3655×1580×1840mm兩種車身尺碼選擇,不過因長軸版最小迴轉半徑高達6.1公尺,故在道路狹小的日本都會區很難受到青睞。內裝方面不若外觀那般粗曠,具有強烈的房車風格,中控台上的指南針、水平儀倒突顯Ragger的越野基因;1986年以後四輪驅動切換鍵全移到中控台上,可在行駛中由駕駛人自行切換2H或4H模式。

動力上僅有一具自家的2.7L直列四缸OHV柴油引擎,2765cc排氣量擁有79hp/3600rpm最大馬力與18.0kgm/2200rpm峰值扭力,並提供四速和五速兩種手排變速系統給消費者選擇。爾後又針對性能調校將馬力提升至91hp,1990年隨著小改款換上具有中冷器的渦輪增壓柴油引擎,輸出功率提升為115hp/3400rpm、26.5kgm/2200rpm,並全面配置五速手排變速箱,讓Ragger的性能能滿足消費者需求。此外一如Taft,DAIHATSU也替TOYOTA代工掛上TOYOTA廠徽以Blizzard名稱進行銷售,只不過動力系統採用TOYOTA自行研發的2.2L(72hp/4200rpm、14.5kgm/2400rpm)及2.5L(85hp/4000rpm、19.2kgm/2400rpm)兩具直列四缸SOHC柴油引擎。

1993年為了提升乘坐舒適性和精緻化,將原本的葉片彈簧懸吊桿為前雙A臂、後五連桿設計,且前後輪距也跟著增長,以提供更符合都會日常使用的行車習慣,這也讓Ragger更具都會SUV的味道。

1989年DAIHATSU和義大利BERTONE簽約合作,由BERTONE負責導入Ragger生產掛上自家廠徽的歐規版本,冠上Freeclimber車名進行販售,動力上共有2.5L柴油、2.0L/2.7L汽油及BMW全部直列六缸等引擎選擇,且柴油版本還少數回銷到日本販售。

由於柴油引擎的污染與噪音問題讓消費者無法接受,再加上Ragger與兄弟車Rocky因年事高競爭力低,因此在1997年全面停產,並由後繼車Terios接收市場。


 
 
11/06/2009新聞
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