行動加州旅店，VW California 2.5TDI 4+2休閒試駕（移動篇）
AUTONET記者：蔡志宇(11/17/2008星期一)
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筆者對短車頭，居高位的箱型車款始終有一種嚐鮮感，除了平常很少有機會駕駛該車種之外，在視野上獲得的滿足與開大車的享受，如同揮軍迎戰的氣勢；而VW California在動能上所能支援的，是否能征服都市叢林到山野林間，全裝備投入露營休閒的懷抱，這樣的期待伴隨著這趟旅程以相當輕快愉悅的心情展開。
 2.5升德國原廠TDI動力 |
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台灣太古標鎰引進California的車型，以2.5 TDI柴油引擎搭配兩種傳動形式，一款為本次試駕的六速手自排前驅，另一款為六速手排四輪驅動，雖然無法試駕到六速手排四輪驅動所帶來更為越野的體驗，不過VW TDI引擎搭配Tiptronic 六速手自排在2000rpm時即可發揮高扭力（峰值扭力40.8kgm）與低油耗的表現，已足夠應付台灣的山間地帶，而174hp/3500rpm最大馬力在高速公路馳騁時，這部重達2462公斤的旗艦給足了其他品牌2.0柴油小車大軍逼陣的壓力。
而VW California另一項讓人相當放心的表現在於油耗上，數據上California可擁有市區8.3km/L、高速公路13.5km/L與平均11.0km/L的油耗表現，經過實際混合路段的測試，歸功於低轉速的豐沛扭力讓試車小組沒有太多踩深油門的機會，讓這趟旅程下來油表上的情況沒有太明顯的起落。而下了交流道往山區駛去，開始有陡坡路段的加入，是個好機會測試全油門，即使在將近45度的坡度補上一腳油門，VW California的反應就好像是彷彿要甩開車重，有直奔的貼背感；再加上Tiptronic 六速手自排系統流暢的檔位轉換，速度就好像重力加速度一般持續自然推進，毫不遲疑。
VW California在T5車系全新開發的底盤建構符合德國車高剛度的車體結構，加上控制車輛傾向的大型化平衡桿、前麥花臣、後拖曳臂加上載重先決式阻尼設計的懸吊系統、防傾桿 Miniblock 彈簧、分離式避震器，在充足動力的展現下，彎道的側傾難免，不過皆是在能夠由駕駛人處理的範圍內，其舒適度也讓測試小組無可挑剔。
安全配備上， California 標配 ABS、EBD、EDL、ASR、MSR、ESP與BAS等多項的電子行車輔助系統，讓California擁有無從挑起的操控表現，有開大車的視野卻無開大車的重拖，而且還有堅強的主動安全防護做後盾，駕馭的樂趣在開始露營的準備前就有深刻的體驗，不過第二次與VW California相處的試車小組都把更大的期待放在後頭，就好像機器人要開始變形一樣，VW California的機能在到達目的地才正要全展開！
 以方便為主要考量的駕駛人中控面版收納設計。 |
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