截尾鯊現身！SUBARU三代目Impreza WRX搶先試駕（四）
AUTONET記者：葉毓中(11/30/2007星期五)
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在強大的動力表現下，Impreza WRX懸吊設定相較較偏軟調。
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三代目Impreza WRX的強悍動力，對於直線奔馳表現有著強力後盾，檔檔飽滿的推進力道完美展示Impreza WRX引以為傲的武器，不過此般的自負，進入加雜橫向G力的彎道時，是否依舊出色？我們拭目以待。
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AWD四輪驅動系統縱使雨天，仍可擁有極佳的抓地力。
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懸吊支撐仍有進步空間
選擇夾雜S型、直角與髮夾灣的路段測試，進入彎道前Impreza WRX依舊無懼的往前勇猛奔馳，而在準備入彎同時退檔煞車作足準備，首先面對著S型彎道第一關，Impreza WRX於搶先到來的左彎中轉向精準，不過忽然湧至的明顯車身側傾，頓時讓試車組頗為驚訝，而稍微放鬆油門迎接緊接著到來的右彎，果然在車身右-左擺蕩慣性放大後，拋進右灣的Impreza WRX側傾更加明顯，雖然車頭指向性出色，但四輪已有程度的滑移，而後輪程度又較前輪明顯，不過側滑的動態十分容易掌握，充分利用原先保留的道路面積後，Impreza WRX順勢衝出往下一個彎道前進。
循跡性出色
雨天的試駕環境，當然不可漠視不管，Impreza WRX會有此程度的滑移，的確不脫關係，不過四輪驅動的循跡性依舊夠看，若不是此設定，相信以當時的速度切入，相信車身動態有可能超出路面範圍。
緊接著為右轉的直角彎道，先行選擇靠左路線後準備進彎，以降至二檔的模式轉主動方向盤而後對準彎頂點，側傾依舊明顯，不過經過彎頂點那全油門的出彎快感，搭配四輪緊抓地面的盡情釋放，讓Impreza WRX可迅速脫離彎道束縛。
面對最後的髮夾彎，刻意加快車速後至彎前放大煞車力道，Impreza WRX制動力回饋似乎仍有進步空間，但也別忘了雨天造成的衰退影響，而在保持二檔通過彎道後，雖然轉速落下許多，但EJ25的魅力果然不同，補上油門立刻湧現的加速力道，可立刻追回彎道中的損失秒數。
壓倒性的動力表現
反覆測試後，對於Impreza WRX的動力表現更佳讚賞，或許是由於此領域的出色，卻放大反應出懸吊系統的軟調，雖然車體剛性不俗，但較明顯的側傾卻有所降低駕駛的彎中信心，相信如能針對此點更予強化，搭配出彎後的深刻力道，山路中的Impreza WRX，將更形兇悍！
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雖然車身剛性不俗，但懸吊設定會減少些許彎中信心。
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Impreza WRX輪圈尺碼為17吋。
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如果能針對懸吊強度精進，Impreza WRX整體實力將更形強勢。
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