亞洲首試！HONDA跨級距新Accord戰力大提升（中）
AUTONET記者：蔡致堅(10/31/2007星期三)
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以130km/h進入第一個彎道，新Accord的貼地穩定性了得，然而天空下著不小的雨，讓原本有意挑戰180km/h的我打消念頭，僅以維持在120-150km/h的速度進行巡航。
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HONDA車款的最大特色，就在於可利用油門踏板進行加速樂趣，在油門踏板的收放之間，即可獲得類似手自排的感覺，也難怪HONDA鮮少有手自排變速系統，除了已經停產的雙門跑車Prelude，現在最常見就是方向盤後方的升降撥片，不過在更強調舒適的新Accord，這樣的行頭雖然很流行，但實用性卻不大，只要能好好利用你的右腳與踏板，相信我…樂趣絕對多多！
直四2.4升引擎的聲浪頗為渾厚，關上車門怠速狀態，座艙內顯得格外安靜，打入D檔後進入測試跑道，觀察後方無車就大腳油門，動力輸出為180hp/6500rpm、22.6kgm/4300rpm，以時速130km/h攻入中央測試道，於直線道時進行再加速，140km/h以上的加速攀爬較為緩慢，不若0-140km/h速域來得快，但放眼全世界，除了德國無限速高速公路與美國蒙大拿州外，有哪個國家執法單位允許高速公路狂飆，想到這裡再加上下著大雨，我還是以最貼切台灣駕車環境的110-120km/h為標準來開Accord吧！然而在高速的環型跑道任誰都會瘋狂，再加上新Accord的加速平順，因此速度就在120-150km/h上下進行變換。
說到速度變換，那我就要來試試新Accord的車體剛性和底盤功夫，所以在直線道時以130km/h變換車道，乖乖！宛如黏在路上貼著走，第七代在車體剛性已經非常了得，沒想到第八代的表現明顯提升，高穩定性是一大進步，當然經過重新設計的底盤結構，前雙A臂本來就是HONDA的拿手絕活，後懸吊採用多連桿式設計，不僅讓路感更為明顯，也提供更為舒適的乘坐性，這對乘員來說方為最重要；但若真要挑剔新Accord與過去的差異，或許只有換檔時不再有傳統的頓挫現象發生吧！
在試駕過2.4升車型後，還有頂級的3.5升等著我，一想到馬力輸出高達280hp，說不興奮是騙人的。
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