柴油「一」哥！BMW 120d小改款更具個性！(二)
AUTONET記者：葉毓中(05/29/2007星期二)
|
|
|
強悍的動力輸出，讓人忘了這只是輛2.0升的柴油掀背車...
|
初感受新改款120d此般嗆辣的性能輸出，不禁讓我憶起第一次與120d相逢的時刻，雖然也十分優異，但此般再次交會120d戰力更勝以往！原廠工程師對此2.0升柴油動力所投注的心力值得肯定，高輸出的設定在兼顧經濟性與環保的基礎上，盡所能的發光！
|
|
|
後驅設定與完美車身比重，120d展現絕佳的操控極限。
|
動力表現更為亮眼
改款後的120d搭載與先前相同的直列四缸柴油引擎，並有第三代共軌科技加持，最大馬力可輸出177hp與35.7kgn峰值扭力，原廠數據顯示可於7.8秒完成0-100km/h的加速過程；將此數據轉換成實際路試感受，一般D檔模式駕駛時，油門反應便相當輕巧靈活，隨傳隨到的動力輸出提供駕駛最佳的樂趣後盾，約莫在2000rpm後湧現的扭力峰值頓時將車輛快速往前推進，一口氣拉拔至近5000rpm左右，那深刻的貼背感覺對令你大呼過癮，整體的加速過程搭配Steptronic手自排變速系統配置，快速的換檔銜接著動力的輸出，從一檔開始轉速快速的攀升、檔位不停變換，時速指針也快速的向右直逼，2.0升排氣量的柴油動力系統有此表現，BMW的柴油科技絕對值得稱許。
換至手排模式，藉由自已意念控制檔位切換，不過由於柴油引擎低轉速的特性，因此刻意延緩換檔時機並不會有明顯的動力延展，且由於電腦保護程式介入，轉速拉拔過高或高轉速刻意降檔等動作皆不被允許，因此整體表現與自排模式差異並不大。
犀利操控依舊
飽餐一噸120d動力輸出後，接下來登場的還是一系列擅長的操控領域，駕駛著120d第一先決印象就是那高剛性的車身，決不因為路面起伏、坑洞或過彎時有所變形，且沉穩的底盤回饋與紮實結構，高速行駛的感受覺無法察覺其為一輛身長不到四米三的掀背小車；而在前後50：50的車身配重與後驅配置帶領下，彎中的犀利度更是一等一的優異，精準無比的轉向、清晰可判的路感回饋、適時輔助的後輪帶進，相信可輕鬆征服台灣山林間的大小彎道；不過由於搭配渦輪柴油動力系統，為避免遲滯反應拖累出彎的加速動作，檔位選擇則需要一段時間熟悉。
如果你想要更上層樓的駕駛樂趣，可試試看從控台正上方的DTC按鍵下手；再按下一次後DTC將會較慢介入，不過由於120d的大扭力輸出，如果遇到較激烈的操駕時，就算DTC處於較晚介入模式，大腳油門時介入燈號時仍不時的亮起，頓時失去動力的介入感讓人有著動力無法連貫的感受，但反向思考這可是為了安全考量所設定的系統，也稍稍彌補了無法盡情使壞的遺憾…
不過如果你駕駛技術高超，筆者建議你可以試試長按DTC，此時將會將系統全數關除，這時你想要大腳油門以華麗的甩尾動作出彎，120d絕對挺你到底，且穩定、滑順的擺尾動作也相當容易掌握，不過前提是要路面狀況允許，不然稍有不慎失控過度，那可別怪筆者沒有早先一步提醒你！
|
|
|
中高速的延展性也相當優異，高達177hp的馬力為重點所在。
|
|
|
經過小改款之後，此具柴油引擎表現更為出色。
|
|
|
可切換手自排模式的變速系統，提供多元的駕駛樂趣。
|
