007平民版，FORD New Mondeo薩丁尼亞試駕（7）
AUTONET記者：蔡致堅(05/24/2007星期四)
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到底新Mondeo要配置怎樣的引擎才稱得上性能？當然是頂級的直五2.5升渦輪增壓引擎配上六速手排，可惜這樣的組合現階段並不會進入台灣市場，否則以其優異的性能和運動性，可真是打遍天下無敵手。
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如果要我在直四2.0柴油和直五2.5渦輪增壓兩具引擎做選擇，別懷疑，雖然已屆不惑之年，但我毫不猶豫會選擇強悍的2.5升心臟，撇開經濟性與污染問題，這樣的配置和設定似乎比較符合新Mondeo，而且足以讓不服輸的我熱血沸騰，操控樂趣和動態表現可是直逼後驅的BMW與四驅的AUDI，難怪試駕過的歐洲媒體都對這樣的動力系統讚不絕口。
頂級新Mondeo所搭載的動力系統，為一具沿用ST Focus的2521cc直五20氣門Duratec引擎，這也是FORD罕見的五缸設計，因為從汽車發展至今，也只有德國AUDI、日本HONDA與瑞典VOLVO採用這種方式，進入21世紀後這具特殊結構的心臟也在FORD集團資源共享下取代傳統V6引擎，成為新Mondeo得以傲視群倫的動力來源。所以在渦輪增壓的加持下，直五Duratec引擎可爆發出220hp/5000rpm馬力，和32.6kgm/1500-4800rpm強勁扭力，單就數據上來看，屬於低中高轉速全方位的設定，實際試駕時亦發現果真如此。
按下引擎啟動鍵，渾厚的排氣管聲浪與渦輪增壓特殊的運轉聲，聽了讓人腎上腺素直線上升，排入一檔大腳油門，強烈的貼背感就這麼來一遭，二檔、三檔到四檔可是檔檔貼背，心裡頭實在有種說不出的「爽」，如果與同級車相比，這才叫做饒富樂趣的車！引擎聲浪隨著轉速提高分貝，估計0-100km/h加速大概8秒左右，因為隔音下功夫，風切聲約110-120km/h才出現；原以為遭受側風侵襲車身不穩，乖乖！整條路上我就是王者！行程短的六速手排可是讓直五心臟發揮到淋漓盡致，幾乎每一匹馬力都用在刀口上。一個退檔再加速，貼背性再度出現，這樣的感覺讓我直覺年輕了十歲。
和2.0升TDCi相較之下，2.5升渦輪增壓在出力上當然更為優異，因為低轉速由扭力負責，高轉速則轉交給馬力，渦輪增壓則強化加速性並補足動力銜接上的缺憾，六速手排變速系統也非常盡責，因此驅動超過1500公斤的新Mondeo，直五果真比直四要來得高明。
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