召回，是好是壞見仁見智
AUTONET記者：蔡致堅(08/23/2006星期三)
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Recall，就是召回，可是全球車廠的一大罩門，因為這不僅銷售與成本有影響，更對辛苦建立的品牌造成更大傷害，不過仍有車廠卻對召回樂觀以對，認為這樣才能刺激品質。
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在汽車剛問世時，因為品質不穩定，再加上純手工打造，且材質與零件的精密度不足，所以毛病不少，但車主也就習以為常，並練就一身修車的好功夫，直到1960年代，真正進入大量生產的時代，所有零組件仰賴機械組裝，但當時的IT科技並不如現在來得聰明，設計圖仍為手繪方式，多少仍有些瑕疵，當然也就造成車輛使用發生問題，消費者自然抱怨連連。
所以60年代起各國政府制訂車廠召回制度，不僅監督車廠對品質的掌控，更讓消費者能有所保障。但是越依賴電腦與自動組裝，問題就越大，召回事件從80年代起好像家常便飯，因為全球代工模式能替車廠節省許多成本，但相對的品質就更容易出問題，尤其這幾年大批產業進軍中國大陸等市場後，雖然原廠有著嚴格的品管把關，但汽車零組件品質卻也常出現瑕疵。再者動輒數百萬輛的大規模召回，最主要是產品共用化的結果，原本車廠是希望藉此能降低生產成本，讓許多零組件能運用在不同車型上，但比較冒險的是，萬一有款車的部分零件出問題，那可能同品牌旗下不少車款都受到波及。
而召回之所以被車廠視為毒蛇猛獸，仍在於商譽受損，嚴重影響日後銷售，且對辛苦建立的品牌形象有莫大衝擊，當然為了更換零件所需付出的代價也不小，因此就發生隱瞞瑕疵事實的問題出現，到最後不僅要付上法律責任，還得面對消費者對品牌的不信任。
不過也有車廠認為召回是件好事，撇開所付出的代價有多高，或者影響日後的獲利，如果能因此更加警惕並嚴格把關車輛品質，這對整個品牌形象才有更大幫助，因為生意是做長久，絕非短期投機，就如MITSUBISHI於2004年底所爆發的瑕疵問題，經過一年的努力，Outlander、i都受到好評，且經專家檢視品質有大幅提昇，這樣消費者才會更加信任。
因此召回並不可怕，可怕的是知情不報，這對消費者生命可是非常大的威脅。
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