柴油勢力蔓延…Golf Plus 1.9TDI頭好身體也壯壯！(二)
AUTONET記者：葉毓中(11/24/2005星期四)
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而在強調休旅取向、空間機能的Golf Plus，遇上了此具以低油耗表現、扭力輸出取勝的1.9 TDI柴油引擎之後，會產生何種化學變化？就讓AutoNet試車組慢慢說給你聽。
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不同於五代Golf較偏硬調懸吊設定，Golf Plus避震反應多了幾分的柔順感，除了對於乘坐舒適性有著明顯助益外，對於坑洞的吸震處理方面，回饋反應更為輕微，以國內不佳的道路品質而言，駕駛著Golf Plus相當適合，但有利就有弊，隨著阻尼的軟調設定，過彎時車身側傾也較為明顯，當較激烈的操駕時，車身不免有左搖右晃之虞。
不過側傾較大並不代表車身的不穩定，車輛在高速行使時穩定度表現相當優異，此點乃基於紮實的底盤設定，與出色的車身剛性，也承襲了一貫的VW特色；且即使彎道中的車身側傾明顯，但轉向性依舊維持著五代Golf的精準反應，車隨意轉的靈敏度，即使車身加高後，也無改初衷。
由於Golf Plus的車身重量普遍較五代Golf多出了100-130kg，其中同樣搭載1.9 TDI此具引擎的Golf Plus更較五代Golf多出了126kg，也因此影響了些許加速表現，基於相同的引擎輸出下，原廠數據顯示Golf Plus 1.9 TDI 0-100km/h的加速成績為12.3秒，也較五代Golf慢了1.1秒整。由於筆者對此兩部車款皆有親身的試駕感受，因此也可明顯感受到之間的差異，不過雖然五代Golf Plus的加速感不若五代Golf來得迅速，但在25.5kgm的峰值扭力催送下，加速性仍相當輕快，搭配DSG雙離合器變速系統，加速力道綿密，換檔頓挫更是輕微。
不過由於柴油引擎的特性，轉速限制相當低，因此在加速過程中，換檔動作頻頻，雖然DSG變速系統提供順暢、快速的換檔過程，但頻換檔的感覺仍讓筆者略感不適應，有著中途打斷之感受，不過也是因為筆者習慣了汽油車款的引擎特性，如果習慣了柴油車款的習性之後，此點也絕不構成問題。
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