SUBARU Legacy/Outback日本試駕（十）日規Legacy B4
AUTONET記者：蔡致堅(07/27/2005星期三)
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為什麼Legacy的車名叫做 Legacy B4？其實很簡單，就是Boxer 4（水平對臥四缸），而最強的GT，在渦輪增壓的加持下，動態表現果然驚人，樂趣程度高過頂級H6。
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雖然到日本試駕Legacy/Outback為重點，但SUBARU原廠也準備了一輛右駕日規版Legacy B4來讓台灣媒體見識到何謂性能房車，縱使不是最猛的手排280hp，但五速手自排和260hp/35.0kgm的功率輸出，在跑道與一般道路的表現卻是嚇嚇叫。
外型設計與內裝鋪陳都與H6相同的B4，最主要是多了後窗雨刷，而這種配備可算是日本車廠針對四門房車所獨有，就我個人的觀點，這項配備的實用等級相當高，尤其面對國內的天候，常常下著綿綿細雨而後窗視線又不佳，對於駕駛人而言堪稱苦惱。然而國產車與歐美都不將此列為標準配備，或許是否因成本考量，也或許是用途不大，然而以安全性為前提下，絕對是多一份保障。當然引擎蓋上的導風口，也是最佳表徵。
國人所熱愛的真皮座椅，在B4上為不織布材質，視覺上沒有皮革來得俗氣，對服貼性和防滑效果也遠優於皮革，舒適性也不差，唯一較頭痛的就在於保養；而最近在不織布多採用防水設計，而不像過去遇水就成疤。當然舒適性並不會因皮革或布料而有所改變，最主要在於座椅內部的材質。就手方便的衛星導航/音響主機，算是日本相當普遍的配備，最主要是當地幅員廣大，再加上圖資正確度高，畫面美觀與操作人性化，無須利用遙控器進行操作，只要觸控面板就可進行各項資訊設定和查詢。
動力上B4搭載一具水平對臥四缸2999cc引擎，在雙渦輪增壓的幫助下，可爆發260hp/6000rpm、35.0kgm/2400rpm的功率，加上五速手自排變速系統後，加速性絕對令人心滿意足，尤其大腳起步貼背性就立刻反應到你身上，絕對讓人腎上腺素激增。不過因功率輸出過大，在彎道上的表現偏向猛爆，縱使具備四輪驅動，但不熟悉的駕駛人在短時間內無法駕馭，就這點還是3.0 H6來得順暢些。此外，六缸的運轉平順和寧靜度，亦是B4所無法媲美。至於其他底盤結構，和H6相同，都屬於接近歐系車的設定。
或許是我即將邁入四十，或許是Legacy本來就是房車規格，太大的瞬間動力讓我吃不消，不過真要選擇，還是水平對臥六缸比較適合，如果10年前Legacy B4絕對會列為首選。
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