BMW七系列小改款深入報導！(五)
AUTONET記者：Edison(04/07/2005星期四)
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而在原先的735車系方面，也已調整成為740等級，搭載新研發的4.0升V8引擎，可發揮出306hp/6300rpm的最大馬力與39.8kgm/3500rpm的峰值扭力，較先前735的272hp/6200rpm、36.7kgm/3700rpm進步不少，也因此造就了0-100 km/h加速6.8 秒的成績(740Li則為6.9 秒)；油耗方面，原廠雖宣佈較先前735車型相差無幾，但仍有約9%的增長，一公升汽油約可行駛8.9km，在此級距中，雖可算是不錯的表現，但相較於一般中型房車仍屬耗油，不過以可負擔此高車價的車主而言，油耗應不在購車的考量內！
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為讓此具V8引擎擁有更為出色的動力輸出，原廠也導入了Double-Vanos雙可變氣門正時系統與Valvetronic氣門可變揚程系統，並在原廠調校之下，擁有相當悅耳的引擎聲浪，但對於以後座買家為主的七系列而言，此享受應該僅對於駕駛座上的司機而已，相信大老闆乘坐於後座專心於繁忙的公事時，應無暇聆聽引擎的狂暴聲浪！
此具V8引擎加入陣容之後，740成為更具動力的高級豪華行動坐駕，在原先已屬優異的運動特質上更如虎添翼，也帶來了大型豪華房車級距所欠缺的行動力，不過就像筆者先前所提的，原廠的美意，相信最大感受應是前座受僱的駕駛司機，買家最直接的感受除了車後方的數字徽飾改變以外，應該就是價格的更動！
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