世代交棒—VOLVO邁向新紀元火力全開！XC70上路見真章！(十二)
AUTONET記者：葉毓中(06/29/2007星期五)
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XC70 D5低速扭力相當充沛，40.8kgm扭力果然不凡。
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擁有許多創新科技的XC70，實際道路測試當然絕不可少，VOLVO原廠共提供了3.2L I6與D5兩款車型供媒體試駕；筆者首先挑選了D5車型作為接觸XC70的處女秀，雖然戶外天氣仍是陰雨綿綿，但內心可是躍躍欲試，想要一嚐多功能休旅車的真正實力。
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除了低速爆發力十足以外，高速的延展性XC70 D5也可圈可點。
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XC70 D5寧靜工程下苦心
插入鑰匙按下啟動鍵，熟悉的柴油引擎運轉聲浪再度響起，不過當全車窗戶緊閉後，這獨有聲浪充分被隔絕在外，安靜的車室內猶如一般精緻運轉的汽油車款般，怠速時車室內感受不出任何一絲柴油車的聲響，此具柴油引擎的精緻與隔音工程的表現的確值得嘉許。
不過當踩下油門出發後，D5的特性再度上身，那高達40.8kgm的扭力峰值襲來，充沛的推進力道不因車重增加而有所影響，不禁讓筆者再次使用了「檔檔有力」此形容詞，雖然俗氣，但卻十分貼切的表現XC70 D5的動力表現；超過兩千轉後那充沛的加速力道不僅帶來了貼背感受，高速的延展性同樣不俗，於德國無限速高速公路上的測試再度證明此點，深踩油門後XC70 D5立刻臉不紅氣不喘的來到160km/h的速度，再往上探還有相當餘力，不過受限於車流影響，無法再探高速表現。
Four-C居功厥偉
而在綿延的山路試駕中，雖然XC70 D5車身高度較S80或V70皆增加不少，但藉由Four-C系統的加持，可依照自身駕駛需求調整懸吊模式與底盤特性，因此征服彎道相當輕鬆，雖然於極限時仍會出現前驅車型的推頭特性，不過整體表現相當容易駕馭，且較上代車型比較那軟調的懸吊反應已不復見，取而代之的是介於〝Q〞與〝硬〞間的懸吊感受(端看Four-C系統的設定)，駕駛信心增加不少，可同兼顧舒適與操控表現，彎道與高速的穩定性可圈可點，充分展現XC70的進步幅度。
而在結束了一般道路的試駕之後，VOLVO原廠刻意安排了一越野試駕場地，不過筆者不禁納悶，雖然XC70藉由車身高度的調整、四驅系統的上身與HDC系統的加持，有著輕度的越野能力，但整體而言仍是轎車底盤設定的旅行車，感有如此大膽的試駕行程？不過當筆者心中正充滿疑惑時，XC70 D5一股作氣衝上陡坡，那心中的疑問立刻消除…
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XC70 D5車室內的寧靜度傑出，感受不出其為一款柴油車。
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除了一般道路的測試以外，XC70 D5還有著越野道路的試駕行程。
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