JEEP Grand Cherokee 3.7試駕（下）
AUTONET記者：蔡致堅(06/29/2007星期五)
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坐進駕駛艙裡，啟動V6 3.7升的動力心臟，渾厚的聲浪頗為悅耳，這也是美系LSUV所獨有的動力特色，而寧靜度呢？Grand Cherokee 可是擁有不錯的水準，至於動態表現，早已跳脫美系與日系的軟調，而呈現出接近歐洲路線的Q硬！
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有鑑於大排氣量所帶來的稅賦和價格偏高問題，因此總代理遂決定從2007年起僅引進3.7升車型，這回所試駕的就是搭載高效率、耐用且運轉順暢的3.7升V6 SOHC引擎，最大輸出功率為209hp/5200rpm、32.4kgm/4000rpm，就帳面數據來看屬於強調中高轉速域表現，但搭配密齒比的五速自排變速系統後，加速起步還算順暢，動力也堪稱充裕，不會有宛如「牛鳴龜速」般的狀況出現，尤其在停停走走的市區中，開起來甚是輕快。而這具自排變速系統採用手自排設計，所以駕駛人可藉由左右撥動排檔桿進行升降檔，樂趣實用性兼具，嚴格來說變速箱反應算快，並沒有發生銜接空檔的問題。
此外，原本僅使用AWD全時四輪驅動的Grand Cherokee 3.7，新年式則新增能進行越野的Quadra-Trac® II四輪傳動系統，也就是加入配有高低速檔位齒輪、中央差速器及電子離合器的原廠代號NV245加力箱，和BTCS四輪電子循跡控制系統及Throttle Anticipate節氣門作動管理系統。雖然加力箱對於一般車主來說使用機會相當少，但對玩家來說這可是越野溯溪的好伙伴，尤其在科技的進步下，Quadra-Trac II已經完全採用電子化的操作，只要輕輕撥動位於置杯架後方的T形拉桿，即可輕鬆於4Lo與4Hi做切換。但已經是LSUV身價將近200萬的Grand Cherokee 3.7，再加上環保意識抬頭，相信鮮少人會拿來做越野！反倒是34.1度前進角、27.1度離去角、20.6度坡道角設定更為實用，這在宛如越野場地的台灣路況，一點也不需擔心底盤車身受傷。
此外，因Grand Cherokee為後輪驅動，加上有著差速器，因此前懸吊採用長短臂SLA獨立系統，除了讓轉向更準確，亦能減少車重與甩頭現象，不過對駕駛人來說，在進行越野時就能依照差速器所在位置盡量避免「正面衝突」；而附有防傾桿的五連桿後懸吊也能提升操控感。或許是避震器阻尼係數做調整，或許是P245/65R17輪胎胎壓灌得比較飽滿，總覺得開起來較為硬朗，坑洞彈跳處理頗高明。由於身處高車身的LSUV，並未能放膽進行過彎等激烈操駕，當然這般玩法也不適合Grand Cherokee，平順地開就好！反而上了快速道路在車道變換時發現，Grand Cherokee車身側輕現象輕微，轉向非常精準，稍打個方向盤、踩油門，一切動作在瞬間完成，絲毫不拖泥帶水。
新台幣194.5萬元的售價，Grand Cherokee算是物超所值，如果真要談缺點，可能就是車身較大、軸距較長、迴轉半徑稍大些，在都會區裡有點不方便，但放眼望去同級車，哪一輛不是這種表現！
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