DAIHATSU-小而爆發力驚人(上)
AUTONET記者：蔡致堅(07/19/2005星期二)
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戰後的日本，社會處於重建階段，受限於美國GHQ最高司令部的規定，除了大眾運輸工具與大型商用車外，幾乎看不到個人乘用車，當然人民也買不起奢華代表的汽車，直到1966年「My Car」時代的到來，乘用車才大幅成長，然而DAIHATSU卻在1957年推出介於貨車/乘用車之間的Midget，結果一炮而紅。
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對於第二次戰後出生的日本人而言，DAIHATSU最著名的莫過於三輪車Midget，搭載二行程空冷單缸249cc引擎、最大馬力僅10hp的Midget，機動靈活性和便利性廣受小型商店的喜愛，並在短時間內成為當地熱銷車款。但要知道，這款車的誕生可是經過非常長的規劃，而DAIHATSU也歷經多次轉型才在全球汽車市場佔有不可抹滅的地位。
第二次大戰前的時代
DAIHATSU的前身，是1907年成立於大阪持田市的「發動機製造株式會社」，早在20世紀初，受到明治維新的影響，日本開始進入現代化工業階段，原本採用獸力、人力和蒸汽的交通工具，紛紛改採汽油引擎取代，「發動機製造株式會社」也不例外。初期是以內燃引擎的製造和銷售為業務主體，隨後在同一年成功研發出日本第一具本土汽油引擎，從此開始在發動機領域的故事。
1907年由「發動機製造株式會社」所製造的6馬力瓦斯吸入式發動機，雖然輸出功率不大，卻引起社會的注意，尤其是工業廠商更有意向「發動機製造株式會社」購入此新型態發動機，所以在1919年之前，這具柴油發動機多提供給採礦、船舶業所用，直到1919年因實施軍用車補助法，接受大阪砲兵工廠委託製造軍用貨車。
基於技術逐漸成熟，加上購入多款歐美汽車進行拆解研究，「發動機製造株式會社」遂在1930年推出小型三輪貨車HA，並在市場上開始販售，這款排氣量僅500cc的商用車（基本上就是拼裝車，機車與貨斗結合），才一問世便獲得商家喜愛，縱使30年代日本經濟和平均國民所得不高，但對於這種「自動車」卻倍感好奇；隔年則推出498cc的HB2、HK兩款車型。所以在1933年，又推出改良型的DAIHATSU號HF7，排氣量增為750cc；1937年則為了擴展事業版圖，遂推出四輪的FA型。
而這輛FA四輪車雖然產量不大，且當作研發用途多過實際銷售，所以能見度非常低，不過要知道，FA不僅是三輪變成四輪的轉型，同時還是日本第一輛四輪驅動車，只不過當時四輪驅動這種技術仍未成熟，倘若開發成功，那DAIHATSU絕對會成為四輪驅動的泰斗。1939年，池田工廠（現在的池田第一工廠）開始運作。
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