AUTONET Mobile News: 巴西提高進口關稅，間接加速中國車企於海外建廠

巴西提高進口關稅，間接加速中國車企於海外建廠
AUTONET記者：Gilbert(10/04/2011星期二)

中國自主汽車品牌除了在本土面臨競爭之外，往海外市場的發展也不甚順遂。

9月中旬巴西政府要求如果車輛的自製率沒有達到65%以上的車輛將被歸類為進口車，而沒有達到此一標準的進口車款，則將被課徵37％至55％的高額關稅，比以原本7％至25％的稅率來說，足足提高了30％的稅率。而這樣的關稅政策也讓原本希望深耕巴西這個全球第五大汽車市場（2010年為351萬輛）的中國車企，不得不重新調整其出口戰略。

奇瑞在巴西地區的銷售據點。

AutoNet汽車日報日前已經針對相關的訊息進行報導，然而有熟悉巴西汽車市場的人士表示，由於關稅的驟升也將導致當地進口車款的價格將因此至少調升25％以上，而這樣的作法正是巴西政府為了保護當地汽車產業，以對抗近來在當地頗受歡迎、以進口方式銷售中國與韓國製車款。面對這樣的態勢，包括奇瑞、哈飛與江淮汽車等中國自主汽車品牌，都將考慮加速在當地的佈局以因應此一態勢。

據了解，中國自主汽車品牌從2008年開始進入巴西市場，當時由長安等3個品牌在當年寫下了1,031輛的銷售成績，如今在三年過後其銷售規模已經提升至數萬輛，佔當地總市場的3.3％，而目前所有經營巴西汽車市場的中國自主汽車品牌，除了奇瑞已經在當地興建廠房之外，其餘包括江淮、力帆、哈飛等品牌皆採進口方式銷售，而奇瑞的廠區也要到2013年才會落成啟用，似乎有些緩不濟急，所幸奇瑞汽車在與巴西政府的爭取下，得以享有90天的關稅豁免寬限期。

由於中國汽車市場已經呈現成長趨緩的現象，許多中國自主汽車品牌都很可能面臨產能過剩的問題，因此中國自主汽車產業都積極的開拓其它海外市場以實現〝走出去〞的戰略目標，而遭遇如同巴西一樣的貿易壁壘，卻也成為了中國汽車出口的主要障礙之一。

有消息指出，包括江淮與力帆等車廠都已經打算在巴西當地與其它廠商進行合作或直接設廠，例如江淮汽車便計畫斥資6億美元（約183億台幣）在巴西建廠；而力帆則表示將與巴西的EFFA公司聯合投資1億美元（約30億台幣）組建合資企業，主要用以投入力帆旗下的車款生產，年產約為1萬輛左右，並且再投資7000萬美元（約21.5億台幣）在巴西建立力帆第一個位於海外的研發中心。